4月份比較特殊，是補貼過渡期的一個月，實際上由于上牌的需求和限制，4月和5月這兩個月的生產(chǎn)量可以初步估計出后續(xù)車企的對策。

1）總的新能源汽車和電池產(chǎn)量情況

根據(jù)合格證數(shù)據(jù)來看，4月新能源汽車生產(chǎn)約10.6萬輛，其中新能源乘用車99，464、新能源客車5，185輛，對應(yīng)的動力電池裝機總電量約5.41GWh，新能源乘用車電池裝機電量約4.06GWh，同比增長78%；客車電池裝機電量約0.86GWh。

2）車企排名

乘用車里面，比亞迪依舊強勢，總的數(shù)量達到了近3萬臺，其中純電動20408臺、PHEV為8080臺。而第二集團則從1萬臺左右回到了5000-7500臺，分別為北汽、吉利、上汽乘用車、長安汽車和長城汽車，江淮和五菱。后續(xù)華晨寶馬和上汽大眾都站到了前面。

新能源客車領(lǐng)域里面，分化開始嚴重了，第一的是宇通客車（49.3%），而后幾位的企業(yè)如北汽福田、安凱汽車、金龍客車、中通客車等被拉下好遠。

新能源客車領(lǐng)域里面，分化開始嚴重了，第一的是宇通客車（49.3%），而后幾位的企業(yè)如北汽福田、安凱汽車、金龍客車、中通客車等被拉下好遠。

3）車型的角度

比亞迪還是在加緊走網(wǎng)約車和出行這塊的數(shù)據(jù)，因此某種意義上也受到了PHEV升級國五的問題，幾款車里面（E5、元為主導），總算唐PHEV還保持一些強勢。備注：唐（EV 972 PHEV 4592）和秦（EV 1907 PHEV 1317）也反映出，高端的價格比較高的EV還是受到限制，不如PHEV來的好弄，在同等造型、內(nèi)飾下，唐EV要突破比較難

北汽現(xiàn)在90%都是EU5，這款著力打造的車型能不能保持住是個很有趣的問題；寶駿E200和歐拉R1都是僅有的還在的A00級別小車，小車以后真是只有大車企才能做，作為拉積分的推手。其他的上榜車型如逸動、帝豪這些的思路，都是和比亞迪E5一樣的。

4）電池類型

4月三元電池裝機電量約3.65GWh，磷酸鐵鋰電池裝機電量約1.48GWh，如果去掉客車的0.86G，可以看出部分乘用車開始裝磷酸鐵鋰電芯了。

從形狀來看，以CATL和比亞迪為首的方形電池裝機電量約4.75GWh，軟包電池和圓柱的裝機電量分別為0.37GWh和0.30GWh，目前看來短期內(nèi)還是爬不起來。

小結(jié)：最近插電式混合動力受到國五到國六的切換有點難過，可能到6月份才能恢復正常。