人口向大城市集中是世界城市發(fā)展的普遍規(guī)律，這使得城市有限的物理空間正在不斷膨脹。

現(xiàn)如今，日本城市化率為92%，巴西為85%，韓國為84%，墨西哥為79%。據(jù)國際貨幣基金組織預(yù)測，到2035年中國城市化率將達(dá)到70-75%。這意味著未來不到20年的時間，中國將有2.5億人從農(nóng)村進(jìn)入城市。此外，還有另一種行為同時發(fā)生，有30%-50%中小城市人口向大城市遷移，這部分人口可能高達(dá)1.5億人左右。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)似乎總趕不上人們對通行效率的需求，擁擠的交通狀況已經(jīng)成為城市規(guī)劃與發(fā)展中必須要面對和解決的問題。

試想一下，交通網(wǎng)絡(luò)如果從二維空間到三位空間變得立體起來，擁堵狀況是否會緩解許多？這似乎是一個解決方案。

未來，我們所生活的城市上空，可能會形成一個無形的交通網(wǎng)絡(luò)，提供空中立的體交通、物流服務(wù)。迎接我們的，將是一個飛行的時代。

看得見的未來第六期，騰訊新聞節(jié)目組走訪了空客公司和牧羽航空，我們試圖探尋交通網(wǎng)絡(luò)未來的三維圖景。

直升機(jī)出行，像打車一樣簡單

在擁堵的墨西哥和圣保羅，人們開車從市中心前往機(jī)場通常往往短則需要一個小時，長則需要兩個小時甚至三個小時。時間不可控主要是由于交通擁堵帶來的，這讓人們的出行充滿著很大不確定性。

但是當(dāng)人們用直升機(jī)替代開車，只需要10到20分鐘即可抵達(dá)機(jī)場，價格比較合理，相當(dāng)于出租車的8到10倍。

2017年，空客集團(tuán)在硅谷設(shè)立的創(chuàng)新公司A3在巴西圣保羅和墨西哥城開通了直升機(jī)即時預(yù)訂服務(wù)Voom的公測。

以魏茨納經(jīng)常搭乘的航線為例，從墨西哥城城西因特洛馬斯商業(yè)區(qū)至城東貝尼托·華雷斯國際機(jī)場，路程近30公里。如果選擇走公路，高峰時段最快也要一個多小時車程，而搭乘“空中出租車”僅需12分鐘便可抵達(dá)。

現(xiàn)在，空客中國創(chuàng)新中心正在努力將這樣的應(yīng)用場景復(fù)制到中國來。他們現(xiàn)在正在做的城市空中交通項目，目標(biāo)在于解決大城市交通擁堵問題。這僅是一個開始，未來還需要幾年時間才能慢慢實現(xiàn)。

到時候，我們只要掏出手機(jī)打開App，就能像預(yù)約出租車一樣預(yù)約到直升機(jī)。目前，空客中國創(chuàng)新中心已經(jīng)和深圳市簽署了合作協(xié)議，這樣一來，一鍵呼叫直升機(jī)的出行服務(wù)將很有可能在那里率先實現(xiàn)，他們?yōu)榇嗽O(shè)下的預(yù)期時間是在今年內(nèi)。

空客的目標(biāo)是實現(xiàn)空中交通，現(xiàn)在目標(biāo)飛行距離為50公里到100公里。電池的改進(jìn)和無人機(jī)的廣泛使用催生了技術(shù)突破，這種“飛行出租車”可像直升機(jī)一樣垂直起飛、著陸，占用更少空間，因為它們由電池供電，所以也會更加環(huán)保。

除了電驅(qū)動，自動駕駛也是他們正在考慮的使用場景，這將在一定程度上降低飛行成本和增加座位使用率。

在地面交通中，自動駕駛是當(dāng)下的熱門話題，空中交通領(lǐng)域也是如此?？湛椭袊鴦?chuàng)新中心的羅崗認(rèn)為，空中自動駕駛的難度比地面全場景的自動駕駛更低一些，原因在于，地面場景有很多意外情況發(fā)生，而在空中則完全不同。

空客目前考慮的使用場景主要圍繞一些固定線路進(jìn)行，比如從市中心到機(jī)場，或者從大城市到周邊的靠城市，就像從深圳到東莞。

更加靈活的飛行汽車

靈活將是未來空中交通的主題?？雌饋?，直升飛機(jī)似乎還是不夠靈活，比如它需要專業(yè)的駕駛?cè)藛T，起降也需要更大的適宜空間。也許，小型化的自動駕駛設(shè)備才是未來的發(fā)展趨勢。

在未來，個人航空器也許會走進(jìn)每一個家庭，就像今天擁有一輛汽車一樣普遍。這樣充滿科幻色彩的飛行器已經(jīng)離我們越來越近。

牧羽航空是一家專注于有人駕駛和無人駕駛輕型飛機(jī)、飛行汽車、直升機(jī)等航空器及航空新型動力系統(tǒng)的研發(fā)、制造、銷售的企業(yè)，也是中國最早進(jìn)入輕型運(yùn)動飛機(jī)研發(fā)與制造領(lǐng)域的企業(yè)之一。創(chuàng)立者王勇的夢想，就是制造出個人擁有的飛行器。

“飛行汽車”的最大特點是在“汽車”和“飛機(jī)”兩種交通工具中任意轉(zhuǎn)換，它帶有折疊式機(jī)翼，當(dāng)收起機(jī)翼時，它可以輕松停進(jìn)一般的停車位或車庫。一旦開進(jìn)機(jī)場，打開機(jī)翼，就變身成一架飛機(jī)。

在2014到2016年間，王勇團(tuán)隊研發(fā)了ABC(aircraft+boat+car)海陸空三棲飛行汽車。

作為飛機(jī)來說，它的最大起飛重量是700KG，最大速度達(dá)到350公里/小時，航程可達(dá)1500公里；作為汽車來說，它的速度能有120公里/小時，可行駛600公里。在停降陸地的時候，飛機(jī)機(jī)翼自動折疊，寬度2.7米，長度5.7米，在一般的公路上行駛沒有多大問題；作為家用游艇、快艇來說，它的速度可達(dá)100公里/小時，甲板面積能夠達(dá)到6平方米。

飛行汽車可以讓人們掌控自己的出行時間表，能夠更快的到達(dá)目的地，同時享受飛行的樂趣。

從設(shè)計方式來看，牧羽航空所設(shè)計的飛行汽車，是一種菱形結(jié)構(gòu)的汽車車輪布局，這在早年的汽車設(shè)計中也曾經(jīng)被應(yīng)用過。

這種設(shè)計的主要目的是兼顧其在空中飛行和在地面行駛時對重心的不同要求——路面行駛時，重心要落在前后輪中間或左右；空中飛行時，主輪要承擔(dān)約90%的飛機(jī)重量，才能比較好的解決問題，當(dāng)它作為飛機(jī)起降的時候，它的后輪會收縮起來。

空域管理尚未開放，是通用航空市場發(fā)展緩慢的主要原因之一。不過這種情況正在發(fā)生改變。

近年中國通用航空領(lǐng)域政策不斷開放，這將推動飛行時代的到來。

四川省首先制定了低空協(xié)同管理空域建議方案，把孤立空域用低空通道聯(lián)成通航飛行網(wǎng)絡(luò)。如果四川的做法可以鋪開到全國，那么中國就有機(jī)會建立起3000米以下的通航網(wǎng)絡(luò)，通用航空的活力將被最大程度被釋放。

目前，四川、青海已經(jīng)成為推進(jìn)的試點，提前一個小時進(jìn)行報備，通常都會得到飛行批準(zhǔn)。

除了空域管理，機(jī)場是另一個待解決的問題。到今年，有380多個通航機(jī)場通過驗收，明年將這一數(shù)字提高至500個。現(xiàn)在江蘇規(guī)劃建的是45座通航機(jī)場，浙江規(guī)劃的是57座通航機(jī)場，青海規(guī)劃的是200座，江西規(guī)劃的是40-50座，基本達(dá)到每個縣一個。

另外，國家體委在2017年3月出臺的政策顯示，計劃在全國建設(shè)2000座飛行營地。飛行營地可以讓用戶乘坐兩座以下的小飛機(jī)，或者熱氣球。

未來，靈活性將是航空運(yùn)輸業(yè)的主題。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的飛行器投入市場，人們的出行將會有更多不同的選擇。未來，也許是一個飛行的時代。