特斯拉在地庫自燃之后，隔天蔚來ES8在維修店著火。一時之間，新能源汽車再次被推上風(fēng)口浪尖。而電動車“自燃”早已不是新鮮事，面對突如其來的“自燃”事件，是否會影響消費(fèi)者購買計(jì)劃？電動車自燃的原因是什么？將會帶來哪些社會影響？

短期內(nèi)或影響新能源汽車銷量

在蓋世汽車的問卷調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大部分消費(fèi)者表示將會影響其購買計(jì)劃，他們開始擔(dān)憂電動車的安全問題。也有一些消費(fèi)者處于觀望期，在他們看來，目前各國都已發(fā)布了燃油車停售時間表，電動車是未來的大趨勢，不過與燃油車相比，電動車充電難、存在續(xù)航里程焦慮等問題都還尚未解決，而電池、電機(jī)、電控等技術(shù)還有很大的進(jìn)步空間。

不過也有消費(fèi)者表示，傳統(tǒng)燃油車出現(xiàn)自燃事件也很多，沒有事實(shí)可以證明電動車不夠安全。但要提升續(xù)航里程，只能增加電池體積、密度，這樣存在的潛在危機(jī)就很難避免。

此外，還有消費(fèi)者指出，不買電動車的原因不是因?yàn)殡妱榆囎匀际录挠绊?，而是因?yàn)殡妱榆囆栴}多，殘值率低，維修貴，相當(dāng)于養(yǎng)了一個“電動爹”，暫時不敢買，買了養(yǎng)不起。

針對近期的自燃事件，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“如果拿燃油車來對比，就會發(fā)現(xiàn)燃油車的安全事故一點(diǎn)也不比電動車概率低。但不可否認(rèn)的是安全事故已經(jīng)比補(bǔ)貼退坡更能扼制新能源已成既定事實(shí)?！?/p>

事實(shí)上，在所有汽車自燃事故中，燃油車的自燃概率的確遠(yuǎn)高于新能源車，但由于新能源車正處于快速發(fā)展階段，在行業(yè)中處于被關(guān)注的焦點(diǎn)，消費(fèi)者也給予新能源汽車極大的關(guān)注，導(dǎo)致新能源汽車一旦出現(xiàn)問題，就很快成為熱點(diǎn)事件。

毋庸置疑，頻頻自燃的新能源汽車，已讓消費(fèi)者對電動車產(chǎn)生了恐懼，而這恐懼更多的來自于這個信息大爆炸的時代，以及對電動車自燃原因的未知。

因此，對于此次特斯拉與蔚來的“自燃”事件，有行業(yè)人士分析指出，短期內(nèi)可能會影響新能源汽車的整體銷量，但長期來看，新能源汽車銷量并不會受太大影響。 汽車新四化是發(fā)展大趨勢，新技術(shù)的出現(xiàn)必將會有這樣一個磨合期。

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年3月份我國新能源汽車銷量達(dá)11．1萬輛，同比增長100．9％；第一季度累計(jì)銷量為25．4萬輛，同比增長117．8％，在傳統(tǒng)乘用車市場持續(xù)下挫的大環(huán)境下，新能源汽車市場再一次迎來逆勢增長。而在第二季度，新能源汽車銷量能否繼續(xù)保持高速增長，還未可知。

自燃原因被指產(chǎn)品本身質(zhì)量問題

那么，電動車緣何為自燃？自燃的原因是什么？在此次蓋世汽車的問卷調(diào)查中，有75％參與調(diào)查問卷的用戶認(rèn)為電動汽車自燃的原因主要來自于產(chǎn)品本身質(zhì)量問題。在調(diào)查過程中，有消費(fèi)者表示，對于目前電動車的質(zhì)量他持不信任的態(tài)度，在他看來，目前電動車的電池技術(shù)還處于發(fā)展階段，很多技術(shù)瓶頸還未克服，安全性還有待考量。

對于此次特斯拉自燃，最終歸結(jié)為特斯拉自身原因，還是消費(fèi)者的原因，目前不得而知。不過有業(yè)內(nèi)人士表示，從特斯拉的電池組來看，由7000～9000節(jié)18650電芯串并聯(lián)成組的，如此復(fù)雜、龐大的電池包，失效的概率肯定要比國內(nèi)主流品牌的電動車要高，國內(nèi)自主品牌電動車采取不同的電池技術(shù)路線，電池包里面的電芯數(shù)量一般不超過200個，管控點(diǎn)少，失效的概率就降低了。

由于多起自燃事件的發(fā)生，也使得行業(yè)開始審視自燃事件背后的技術(shù)和質(zhì)量問題。有業(yè)內(nèi)專家分析稱，由于特斯拉采用的是18650型鈷酸鋰電芯，這種電池造價高，且散熱性能相對不理想。“可能因?yàn)殚L期使用電池而引起老化，進(jìn)而出現(xiàn)短路，當(dāng)電池發(fā)熱到一定溫度便引起起火，也就是熱失控”。

此前，在今年1月份舉辦的中國電動汽車百人會上，對于電動車自燃，中國科學(xué)院院士歐陽明高給出的原因也是，電池?zé)崾Э匾鹱匀?，“現(xiàn)在的電動車為追求高能量密度高續(xù)航，將電池中的隔膜厚度進(jìn)行削減，給電池安全造成了一定的安全隱患，很容易造成熱失控，除此之外，國家補(bǔ)貼政策快速調(diào)整與動力電池系統(tǒng)開發(fā)周期不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致產(chǎn)品無法得到充分驗(yàn)證，進(jìn)而產(chǎn)生安全隱患”。

國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛，近日在接受其他媒體采訪時也指出，不安全的電動汽車還是在設(shè)計(jì)制造上不到位。王秉剛舉例稱，目前，日產(chǎn)公司銷售電動汽車近50萬輛，并無火災(zāi)事故；比亞迪累計(jì)銷售電動汽車約20萬輛，除兩起因嚴(yán)重碰撞產(chǎn)生火災(zāi)事故外，尚未發(fā)現(xiàn)因內(nèi)部自燃的事故。

此外，也有業(yè)內(nèi)專家指出，目前發(fā)生事故的快充電池都是能量型的，并不是針對快充而設(shè)計(jì)。而部分企業(yè)并不了解快充中的“門道”，會認(rèn)為快充只需要提高充電功率級別，而忽略其中的安全隱患。

就目前來看，為了增加續(xù)航里程，新能源車企都在爭先恐后的向高能量密度電池發(fā)起沖鋒，以特斯拉為首的新興勢力更是將高能量密度列為續(xù)航里程提升的不二之選，但續(xù)航里程提升的同時也埋下了電池安全隱患的種子。而目前特斯拉自燃事件，再次反映出電池安全問題正在擴(kuò)大影響。從某種意義來講，新能源汽車起火爆炸的背后正是“動力電池”；除了電池本身質(zhì)量，及環(huán)境因素外，也有材料特性造成的結(jié)果。

電動汽車“燃”過之后，滿地的狼藉該如何收拾？

隨著新能源汽車在市場中的量不斷增多，再加上起火事件頻現(xiàn)，關(guān)于新能源汽車的安全與質(zhì)量問題也不斷凸顯，國家監(jiān)管部門也開始加大對新能源汽車的監(jiān)管力度。

根據(jù)國家市場監(jiān)管總局的數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年的11月底，新能源汽車起火事件已經(jīng)多達(dá)40余起。此外，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年召回新能源汽車13．57萬輛，召回比例高達(dá)13．46％，基本上每銷售8輛新能源汽車，就有一輛因?yàn)楦鞣N問題，需要進(jìn)行召回處理。2019年前兩個月，新能源汽車又被召回23458輛。

在近日市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》中，市場監(jiān)管總局就新能源汽車安全問題頻發(fā)，將加強(qiáng)對新能源車企、三電企業(yè)的監(jiān)管，并且會進(jìn)一步加強(qiáng)對新能源汽車的產(chǎn)品召回管理，其中以新能源汽車火災(zāi)故障尤為重視。

在2018全球未來出行大會上，歐陽明高曾表示，電池安全是電池技術(shù)革命性突破的第一重點(diǎn)，也是純電動汽車性能提升的第一關(guān)鍵，電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展越后期電池安全就越變成一個瓶頸技術(shù)，比如十分鐘充300公里以上的電的快充技術(shù)，會對電池安全帶來挑戰(zhàn)，電壓從300V提高到600V甚至800V，這些都與安全相關(guān)，也是今后純電動汽車競爭的主戰(zhàn)場。可以說安全是電動汽車可持續(xù)發(fā)展的生命線，動力電池國家科技研發(fā)要以安全為核心，全面提升現(xiàn)有鋰離子動力電池系統(tǒng)安全技術(shù)，全力突破新型固態(tài)電池技術(shù)。

未來隨著補(bǔ)貼完全退坡，國家逐步取消對續(xù)駛里程、能量密度等細(xì)節(jié)要求之后，技術(shù)的決策權(quán)將回到企業(yè)，市場開始成為新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動力，技術(shù)含量不高、達(dá)不到安全標(biāo)準(zhǔn)要求的車企，將會淘汰出局。而隨著新技術(shù)的不斷突破，新能源汽車也將會越來越安全。