據(jù)《中國智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報告》(以下簡稱“報告”)顯示，我國有九成以上的城市車位利用率低于50%。而北上廣這些大城市的車位利用率也僅僅為40%-60%之間。由此可知，我國的車位利用率有很大的提升空間，智慧停車變得十分重要了。

智能停車階段始于2009年開始的智慧停車時代到來，目前我國處于“初步改造階段”向“延伸應用階段”過渡狀態(tài)，進入快速上升期。

伴隨近年來信息技術的快速普及以及手機終端功能不斷突破，“互聯(lián)網(wǎng)+停車”為城市停車誘導提供了新的發(fā)展方向。智慧停車行業(yè)的參與者，既可直接通過停車場的智能設備改造獲取收入，也可通過停車場廣告、停車費分成、車位租賃傭金等方式變現(xiàn)。隨著我國汽車保有量的持續(xù)增長，以及政府相關政策的有力扶持，智慧停車行業(yè)發(fā)展趨勢良好。

智慧停車基于互聯(lián)網(wǎng)技術、AI技術、移動支付技術等一系列新技術的應用，實現(xiàn)停車位資源利用率最大化、停車場利潤最大化和車主停車服務最優(yōu)化。簡單來說，智慧停車的“智慧”就體現(xiàn)在：“無人值守+智能找車位”。城市級智慧停車平臺能夠做到“三位一體”，即線上支付道路停車管理、互聯(lián)互通停車場聯(lián)網(wǎng)管理、分時錯峰共享及預約管理和信息收集公眾服務一體化。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，2014-2018年我國智慧停車行業(yè)復合增長率達28.85%，隨著大數(shù)據(jù)、云計算、車牌識別等技術的發(fā)展以及ETC的加速覆蓋，智慧停車行業(yè)市場規(guī)模將會持續(xù)快速擴大，預計未來幾年以20%左右的速度繼續(xù)增加，到2020達到154億元。國內(nèi)停車設施建設速度無法滿足汽車保有量的增長速度，停車位供給缺口巨大。

智慧停車場數(shù)字化升級，將賦能產(chǎn)業(yè)鏈上下游。通過停車場升級改造，車位線上實時可見，提升車位利用率，從而提高業(yè)主收益。通過數(shù)字化管理停車設施和人員，降低無謂的浪費。停車位使用情況數(shù)字化，便于合理規(guī)劃新的城市停車位，升級老停車位，減少大城市車輛占道問題。

智慧停車還將幫助B端客戶降低停車管理成本，提升停車效率。除利用圖像識別和移動支付技術實現(xiàn)無人化收費之外，還可利用車位引導/夜間長租等方式優(yōu)化車位配置，提升日均使用率，增加整體營收;通過視頻車位引導/反向尋車系統(tǒng)，節(jié)約找車時間，優(yōu)化車主體驗;對接商家優(yōu)免系統(tǒng)，提升其用戶管理數(shù)字化水平;量化停車行為及用戶信息，助力精準營銷。在進行智慧化改造后，人力成本將得到節(jié)約，車流量將增加，周轉車次將得到提升。

根據(jù)CBNdata提供的數(shù)據(jù)，以北京某老舊小區(qū)為例，在采用了ETCP的全套智慧停車方案后，停車場電子支付率從0%上升至8%，周轉率從原來的0.39上升至0.43，平均每天為車場帶來額外收入約450元，停車場人員下降33%。

智慧停車優(yōu)勢眾多，仍在發(fā)展早期階段，盈利模式存在眾多的拓展方式，空間巨大。

根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，智慧停車在2014年從線下模式接觸到互聯(lián)網(wǎng)之后，2014~2016年三年間處于井噴式發(fā)展階段，即各路資本、各個產(chǎn)業(yè)涌入這個行業(yè)，當時成立了幾百家互聯(lián)網(wǎng)公司。

2015年以來，國內(nèi)智慧停車市場目前處于群雄混戰(zhàn)的階段，參與方眾多，包括創(chuàng)業(yè)型公司、設備廠商、運營管理方、BAT、政府部門以及有實力的國有企業(yè)。競爭格局整體相對分散，且上述參與方切入停車市場的角度不一，在各領域都有一定數(shù)量的玩家。

包括安防和智慧交通等領域的上市公司也都有涉足停車領域。但是在2017~2018年，整個行業(yè)和資本都趨于理性。2018年，智慧停車相關的股權投融資基本向頭部企業(yè)、A輪后輪次聚集，融資總規(guī)模逾10億元。典型案例包括小貓停車(B輪)、停簡單(阿里巴巴領投)、捷順科技子公司深圳順易通科技(螞蟻金服)、愛泊車(B輪)、車位管家(A+輪)等。

從智慧停車商業(yè)模式來看，主要存在車位信息共享、車位預定B2C、車位共享P2P和智慧停車全流程優(yōu)化等模式。其中，前三類商業(yè)模式多以互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司為主，主要通過移動App搭建服務平臺，在實際運作中存在較為明顯的發(fā)展瓶頸。智慧停車行業(yè)的參與者，既可直接通過停車場的智能設備改造獲取收入，也可通過停車場廣告、停車費分成、車位租賃傭金等方式變現(xiàn)。

對于車位信息共享和車位預定B2C，由于當前國內(nèi)停車場整體智能化水平較低，難以保證車位信息的充分可靠;而車位共享P2P則較為依賴彈性社交，對守時性要求較高，難以預計突發(fā)情況。

全流程優(yōu)化模式通過智能停車設備的新建和改造實現(xiàn)停車場的聯(lián)網(wǎng)化，能夠更加有效地連接B端的停車場和C端的私人車主，車位信息的可靠性有較好的保證。但全流程優(yōu)化模式較為依賴線下渠道，需要依靠地推團隊和資本支持，一定程度上將制約企業(yè)的業(yè)務擴張速度。

近年來，政策層面對城市智慧停車解決方案的重視程度持續(xù)提升，激發(fā)路內(nèi)智能停車需求。近年來，智能停車相關的政策密集發(fā)布，足以凸顯國家對其重視程度以及未來投入力度。以國家發(fā)改委于2016年1月發(fā)布的《加快城市停車場建設近期工作要點與任務分工》為代表，說明國家旨在通過加快高新技術在停車領域的應用以緩解城市停車難問題。

以深圳為例，近年來深圳智能停車APP大量涌現(xiàn)，出現(xiàn)了以傳統(tǒng)的停車場設備供應商、互聯(lián)網(wǎng)公司、停車管理公司三類主體為主的互聯(lián)網(wǎng)平臺供應商。目前深圳路外停車場收費信息化改造已吸引凱達爾、蜜蜂停車、小貓停車、ETCP等公司參與，“互聯(lián)網(wǎng)+停車”市場活躍。同時，深圳全市統(tǒng)一的智慧停車管理云平臺正逐步推進，將有利于進一步提升深圳停車智慧化水平。

未來智能平臺將成為智慧城市智能交通的重要一環(huán)，與共享出行、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等模式或技術深度融合，共同提供智能化的出行方案。

當前國內(nèi)城市的智慧停車覆蓋率較低，且地區(qū)間發(fā)展差距明顯，全流程優(yōu)化模式將成為智慧停車的未來主要發(fā)展方向，未來隨著智慧停車從一線城市向二三四線城市的持續(xù)滲透，行業(yè)有望保持高速增長的態(tài)勢。伴隨著停車場的增擴建及產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新，智能停車有巨大增長潛力，前景廣闊。