4月17日刊載題為《MRJ前景堪憂(yōu)，三年訂單僅為零》的報(bào)道稱(chēng)，三菱重工旗下的三菱飛機(jī)公司正在為研發(fā)中的國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)MRJ頭疼不已。而美國(guó)波音飛機(jī)事故的余波讓其又添新愁。距離2020年年中的首架飛機(jī)交貨日期還剩約一年的時(shí)間，但是最近三年MRJ的新訂單數(shù)竟然是零。此外還面臨競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡化、量產(chǎn)體制遲遲無(wú)法建立等難題。

報(bào)道稱(chēng)，4月16日，三菱飛機(jī)公司在名古屋市召開(kāi)了每季度的例行報(bào)告會(huì)。在媒體就波音737MAX飛機(jī)因兩次事故接受美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）調(diào)查一事提問(wèn)時(shí)，三菱飛機(jī)公司社長(zhǎng)水谷久和回答說(shuō)：“我們一直堅(jiān)持在研發(fā)環(huán)節(jié)重視安全?！?/p>

在MRJ的記者會(huì)上吸引媒體關(guān)注的卻是波音事故是有原因的。因?yàn)樵诓ㄒ艨针y事故的調(diào)查活動(dòng)中，本應(yīng)扮演監(jiān)督者角色的FAA成了眾矢之的。三菱飛機(jī)公司正在辦理商業(yè)飛行所必需的由國(guó)土交通省下發(fā)的型號(hào)合格證，并在美國(guó)進(jìn)行試驗(yàn)飛行。由于國(guó)土交通省與FAA是合作關(guān)系，因而對(duì)于審查是否嚴(yán)格的懷疑也隨之產(chǎn)生。

報(bào)道稱(chēng)，2008年啟動(dòng)的MRJ項(xiàng)目是1965年的YS-11以來(lái)首個(gè)日本國(guó)產(chǎn)民用支線客機(jī)研發(fā)項(xiàng)目，原計(jì)劃于2013年12月交付使用，但五度延期。雖然獲得了來(lái)自日本國(guó)內(nèi)航空公司的447架訂單，但從2016年起就再未有過(guò)新訂單。而且還不斷出現(xiàn)訂單被取消的情況，導(dǎo)致目前的訂單量已降至407架。據(jù)三菱飛機(jī)公司一位相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們不得不向尚未取消訂單的客戶(hù)做出解釋?zhuān)Υ_保不再發(fā)生退訂的情況。

建立MRJ量產(chǎn)體制的時(shí)間也有可能大幅延后。與供貨商合作建立合資量產(chǎn)企業(yè)所需的人才難以確保。負(fù)責(zé)機(jī)身組裝的東明工業(yè)計(jì)劃在今年春天招募100名新畢業(yè)生，實(shí)際上最終僅錄用30人。中小企業(yè)招人難的問(wèn)題相當(dāng)嚴(yán)重。

這也導(dǎo)致量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的積累比原計(jì)劃要慢。由中部地區(qū)10家中小企業(yè)組成的航空器零部件生產(chǎn)合作社于2017年在三重縣松阪市建起了一家從零部件加工到蒙皮涂裝的一條龍生產(chǎn)工廠，但是工廠的開(kāi)工率僅為當(dāng)初設(shè)想的三成，供應(yīng)商至今尚未從三菱方面獲得量產(chǎn)計(jì)劃的具體指示。

三菱重工已經(jīng)向MRJ投入了巨額資金。研發(fā)費(fèi)用截至2017財(cái)年已超過(guò)6000億日元（約合360億元人民幣），預(yù)計(jì)到2020年還要追加2000億日元。如果不能按期交貨，可能導(dǎo)致公司出現(xiàn)虧損。

如果2020年首架MRJ未能按期交貨，更多訂單遭取消可能導(dǎo)致收益計(jì)劃無(wú)法按期完成。一些航空公司的負(fù)責(zé)人已表示“不能再對(duì)MRJ有太多期待”。如果這種情緒無(wú)法消除，那么MRJ將會(huì)面臨背水一戰(zhàn)的一年。