在秦Pro DM超能版的身上，我們可以看出比亞迪對(duì)于消費(fèi)者的誠(chéng)心，在新能源領(lǐng)域上全力突破的決心和信心。

3月28日，比亞迪2019春季新品發(fā)布會(huì)在北京成功舉辦，三大矩陣九大車(chē)型一同發(fā)布，作為汽車(chē)公司的比亞迪首次拿出了科技公司的做派，將新車(chē)發(fā)布做成了新品發(fā)布。

比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江表示：“這次春季新品發(fā)布會(huì)，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)是一次大膽的嘗試。之所以在選擇3月28日這個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)布，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為中國(guó)車(chē)市整體需要一個(gè)提振，整個(gè)中國(guó)車(chē)市還是在一個(gè)轉(zhuǎn)型期，我們希望給用戶(hù)帶來(lái)真正強(qiáng)大的好產(chǎn)品?！?/p>

可以說(shuō)，一眾新車(chē)標(biāo)志著比亞迪在新能源領(lǐng)域發(fā)起的又一輪強(qiáng)大攻勢(shì)，其中秦Pro DM超能版的推出更是讓比亞迪站上了PHEV的高地，再完成一系列的配置更新后，其補(bǔ)貼后售價(jià)僅為13.69-15.69萬(wàn)元，用趙長(zhǎng)江的話(huà)講就是，“拼了！”

同級(jí)最強(qiáng)的PHEV

在2018年中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)遭遇多年不遇的寒冬，包括合資品牌在內(nèi)的大多數(shù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都有一定程度的下滑，而比亞迪卻是為數(shù)不多保持增長(zhǎng)的企業(yè)。2018年，比亞迪全系乘用車(chē)總銷(xiāo)量突破50萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)23%。其中，新能源車(chē)型總銷(xiāo)量勁增108%，達(dá)到22，7152輛連續(xù)5年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)第一，連續(xù)4年全球第一。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量為105.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82%。這意味著比亞迪的新能源板塊不僅跑贏了大市，還超過(guò)了總份額的五分之一。

值得注意的是，2018年國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售僅27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)118%，占比21.6%，其市場(chǎng)空間還有待進(jìn)一步開(kāi)拓。秦Pro DM超能版的到來(lái)，無(wú)疑是要直指插混市場(chǎng)，勢(shì)當(dāng)PHEV金字塔的塔尖。

在此之前，秦Pro DM已經(jīng)推出82公里續(xù)航版本，足以秒殺同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。比亞迪表示，此次秦Pro DM加推53公里續(xù)航版本，主要是考慮不同人群的用車(chē)需求，真正實(shí)現(xiàn)純電通勤0油耗，長(zhǎng)途混動(dòng)低油耗，滿(mǎn)足不同城市用戶(hù)的差異化需求。

根據(jù)權(quán)威出行機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，像北京這樣的一線(xiàn)城市，其半徑為31.7公里，續(xù)航里程達(dá)到80公里方能滿(mǎn)足他們的出行需求。但是像石家莊、西安這樣的三四線(xiàn)城市，城市半徑不足20公里，秦Pro DM 53公里版本足以滿(mǎn)足用車(chē)需求。因此，總體來(lái)說(shuō)80公里版本更多的是針對(duì)一二線(xiàn)城市的用戶(hù)，而53公里版本則把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了三四線(xiàn)，甚至五六線(xiàn)城市的用戶(hù)。

因?yàn)?u>電池續(xù)航要求的降低，53公里版本的價(jià)格也隨之大幅下降，這也進(jìn)一步降低了該款車(chē)型的購(gòu)車(chē)門(mén)檻，更多的消費(fèi)者能夠享受到比亞迪的產(chǎn)品實(shí)力。

除此之外，比亞迪在2019年補(bǔ)貼全面下滑后決定自行承擔(dān)這部分的損失，在6月25日前購(gòu)車(chē)上牌依然可以享受2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格，售價(jià)僅為13.69-15.69萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格在同級(jí)別甚至越級(jí)層面都是最低。

以上汽乘用車(chē)為例，名爵6插電混動(dòng)版與比亞迪秦Pro DM，同樣是純電53公里的續(xù)航里程，卻搭載的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。無(wú)論是在車(chē)身尺寸、工信部綜合油耗表現(xiàn)，還是百公里加速、整車(chē)質(zhì)保年限，比亞迪秦Pro DM都要全面領(lǐng)先于名爵6插電混動(dòng)版，而且在價(jià)格表現(xiàn)上，秦Pro DM超能版指導(dǎo)價(jià)格遠(yuǎn)低名爵6插混（16.98萬(wàn)-18.68萬(wàn)），便宜近3萬(wàn)左右。

對(duì)于同級(jí)別的插混產(chǎn)品而言，比亞迪秦Pro DM的優(yōu)勢(shì)不言而喻。在比亞迪看來(lái)，這款車(chē)型還有更多的可能。

長(zhǎng)達(dá)53km的綜合工況純電里程、滿(mǎn)足3-6線(xiàn)城市用車(chē)需求、綜合油耗低至1.4升、饋電狀態(tài)下油耗僅4.3升、實(shí)現(xiàn)通勤用電零油耗、長(zhǎng)途混動(dòng)低油耗，這意味著秦Pro DM的后期用車(chē)成本極低，這便意味著在未來(lái)秦Pro DM或?qū)屨既加蛙?chē)的市場(chǎng)份額。

立志插混市場(chǎng)的塔尖

從上世紀(jì)90年代的電池制造商，到2003年毅然選擇進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，再到布局新能源產(chǎn)業(yè)，直至今天的新能源巨頭，比亞迪一直在“向新”而行。此次秦Pro DM超能版的推出，不僅是比亞迪一次“向新”更是一次充滿(mǎn)誠(chéng)意的“向心”。

自從迎來(lái)了前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ竦募用撕?，比亞迪首先在產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念上有了顛覆性的飛躍。作為比亞迪“Dragon Face”設(shè)計(jì)理念在轎車(chē)上的首次運(yùn)用，由國(guó)際設(shè)計(jì)大師沃爾夫?qū)?？艾格領(lǐng)銜的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，為秦Pro 構(gòu)建了融匯東西方美學(xué)精髓的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，進(jìn)一步貼近年輕消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛外觀的需求。

在當(dāng)下處處都是移動(dòng)互聯(lián)的時(shí)代，只有更懂年輕人，才能更懂市場(chǎng)。秦Pro DM超能版加裝無(wú)線(xiàn)充電功能，無(wú)需借助充電線(xiàn)即可解決手機(jī)用電荒的問(wèn)題，在增加科技感的同時(shí)也提升了車(chē)內(nèi)空間利用率。

在智能領(lǐng)域，比亞迪秦Pro DM超能版首次搭載行業(yè)領(lǐng)先的L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)（部分配置為選裝），包括ACC自適應(yīng)巡航、ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、LDWS車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)與LKS主動(dòng)式車(chē)道保持系統(tǒng)，能夠讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化，減輕駕駛壓力。

作為全球首款搭載“比亞迪D++開(kāi)放生態(tài)平臺(tái)”的車(chē)型，秦Pro DM連接開(kāi)發(fā)者、產(chǎn)品和用戶(hù)，凝聚2000萬(wàn)全球開(kāi)發(fā)者智慧，以DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為平臺(tái)，通過(guò)OTA智能遠(yuǎn)程升級(jí)，衍生出無(wú)限可能的車(chē)載應(yīng)用，成為一個(gè)可以無(wú)限進(jìn)化的AI新物種。

特別值得一提的是，得益于第三代DM混動(dòng)技術(shù)，秦Pro DM超能版擁有著低扭強(qiáng)、加速快的特點(diǎn)。其搭載的電機(jī)最大扭矩為250 N·m，1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到118kW，最大扭矩達(dá)到245N·m，使雙擎動(dòng)力綜合功率達(dá)到228kW（國(guó)Ⅵ），最大綜合扭矩495N.m（國(guó)Ⅵ），僅5.9秒破百，是媲美豪華車(chē)級(jí)別的轎跑性能。

據(jù)了解，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪是全球唯一一家獨(dú)立掌握電池、電機(jī)、電控核心三大件的企業(yè)。正是因?yàn)閷?duì)重要技術(shù)的全面掌控，比亞迪才能不斷打破陳規(guī)、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和突破，這是也他們“向新”而行的底氣所在。

目前，除了自主品牌外，越來(lái)越多的合資品牌也開(kāi)始入局PHEV的市場(chǎng)，包括大眾品牌的途觀插混、帕薩特插混，豐田放棄了多年的技術(shù)積淀，在卡羅拉、雷凌車(chē)型上，開(kāi)發(fā)了“中國(guó)特供”的PHEV版。

以卡羅拉為例，其插電混動(dòng)版指導(dǎo)價(jià)為20.78-23.08萬(wàn)，車(chē)身尺寸4635*1775*1470mm、軸距2700mm，懸架配置為前麥弗遜、后扭力梁。而秦Pro DM超能版指導(dǎo)價(jià)至少要低5萬(wàn)元，雖油耗表現(xiàn)相當(dāng)，但車(chē)身尺寸已是全面超越達(dá)到4765*1837*1495mm、軸距2718mm，懸架為前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架。

沒(méi)有了技術(shù)層面的迭代，對(duì)于卡羅拉、雷凌PHEV而言，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)微乎其微，唯一的優(yōu)勢(shì)僅存于豐田“牛頭標(biāo)”的品牌影響力。但是面對(duì)愈發(fā)成熟的中國(guó)市場(chǎng)，產(chǎn)品力逐漸取代品牌成為消費(fèi)者主要的購(gòu)車(chē)取向，唯有誠(chéng)意才能真正打動(dòng)消費(fèi)者。

價(jià)位更加親民，擁有更多科技配置的秦Pro DM無(wú)疑在PHEV市場(chǎng)中有著更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，關(guān)于新能源助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)的言論不絕于耳，秦Pro DM的到來(lái)為這一目標(biāo)的順利完成提供了可能。

在秦Pro DM超能版的身上，我們可以看出比亞迪對(duì)于消費(fèi)者的誠(chéng)心，在新能源領(lǐng)域上全力突破的決心和信心。愈發(fā)親民的價(jià)格，越級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力，“向新”而行的秦Pro DM勢(shì)必會(huì)站上中國(guó)PHEV市場(chǎng)的塔尖。