談起比亞迪，人們首先想到的是其全球遙遙領先的新能源汽車產銷量。實際上，不為人關注的比亞迪電子，在低調中做出了驚艷的成績。

在近日舉辦的媒體開放日上，比亞迪電子與外界做了一次“親密接觸”。比亞迪電子CEO王念強表示，比亞迪電子是全球唯一一家能夠大規(guī)模提供金屬、玻璃、陶瓷、塑膠等全系列手機結構件及整機設計制造解決方案的公司，且已經針對5G時代布局了大量的技術和產品。

比亞迪電子CEO王念強

據了解到，比亞迪電子的合作伙伴包括了華為、三星、蘋果、Google等全球逾百家知名品牌。其中，被稱為納斯達克市值最高的“科技五巨頭”已有4家與比亞迪電子建立深度合作，而全球出貨量排名前10的Android手機品牌，比亞迪電子都是主力供應商。

比亞迪電子這一“隱形巨頭”正在崛起。

引領3G、4G時代，賦能5G時代

1995年，進軍手機行業(yè)的比亞迪電子見證并參與了手機主要發(fā)展歷程，且成績斐然。比亞迪電子表示，全球平均每10臺手機即有2臺應用了比亞迪電子的技術。

在3G、4G時代，比亞迪電子以PMH技術開創(chuàng)了金屬手機時代，并引領了持續(xù)至今的金屬手機潮流。

由于金屬和塑料本身無粘結能力，因此需要對這兩種基材進行數(shù)十道工序加工，技術要求極其嚴苛。依托1995年開始研發(fā)的電池外殼封裝技術，比亞迪電子于2011年成功推出全球首創(chuàng)的PMH技術——將金屬與塑料無縫結合。

2013年2月發(fā)布的The New HTC One首次應用了這一技術，成為全球第一款金屬后殼的手機。PMH技術隨后被應用在諸多一線手機品牌的旗艦機上。2018年，比亞迪電子金屬結構件出貨量約2億件，約占全球Android金屬手機總出貨量的1／3。三星S10等一線品牌的旗艦機型的金屬結構件均由比亞迪電子主力供應。目前，比亞迪電子已授權全球多家知名公司使用PMH技術，并向相關廠商收取專利費用。

在即將到來的5G時代，比亞迪電子投入巨資研發(fā)低介電常數(shù)PMH塑料、3D玻璃、陶瓷等關鍵材料，賦能5G時代。

信號傳輸是5G最大的瓶頸之一。應用了低介電常數(shù)塑料的PMH技術能夠有效地拓寬5G信號傳輸?shù)摹把堋?，?G信號更通暢。

當3G還是主流之時，比亞迪電子已經預見材料的介電常數(shù)這一指標是制約通訊技術迭代升級的瓶頸之一。當業(yè)界大部分塑料的介電常數(shù)還處于3．6的水平時，比亞迪電子于2015年發(fā)布介電常數(shù)為3．2的低介電常數(shù)塑料。2019年，比亞迪電子預計發(fā)布第三代低介電常數(shù)塑料（介電常數(shù)2．7）。

由于5G普遍采用MIMO技術，需要在手機中新增大量的天線，而現(xiàn)在普遍使用的金屬后殼對信號產生屏蔽及干擾。在手機后殼中使用3D玻璃等材質，能夠有效避免這一問題。

熱彎工藝是制造3D玻璃的“卡脖子”環(huán)節(jié)，被公認為是3D玻璃品質的決定因素。

比亞迪電子3D玻璃熱彎車間

比亞迪電子自主研發(fā)了3D玻璃熱彎機、石墨模具、貼合機等核心技術和關鍵設備。在業(yè)內，3D玻璃曲面輪廓度的行業(yè)精度標準為±0．1mm，而比亞迪電子可以實現(xiàn)小于±0．05mm的精度，讓3D玻璃品質更加優(yōu)異。

2018年，比亞迪電子的3D玻璃產能達到1億件，預計2019可實現(xiàn)2億件的目標。Vivo X27等高端機型都應用了比亞迪電子的3D玻璃，比亞迪電子已躍居全球3D玻璃產業(yè)第一陣營。

而對于任何一個智能終端，人們都是通過材料來掌握和使用，掌握了材料也就掌握了智能時代。

通過材料定義時代變遷

一直以來，比亞迪電子將材料技術作為公司的核心技術和發(fā)展的基石。目前，公司已擁有超過500人的材料技術團隊，并擁有多個全球領先的實驗室。

在基礎研究和材料科學領域，比亞迪電子具備全球領先的材料研發(fā)設計、制備、測試、仿真等能力。比亞迪電子打造了由數(shù)萬條參數(shù)曲線匯聚而成的材料數(shù)據庫，具備強大的材料成型仿真能力。

檢測實驗室是進行材料科學研究和開發(fā)的“眼睛”，成立于1998年的比亞迪材料檢測中心，配備了XPS、SEM－EDS、XRD、GPC、DMA等50余項大型、精密材料分析檢測設備，檢測范圍包括微觀結構分析、化學成分分析、表面分析等綜合分析項目。

了解到，比亞迪檢測實驗室已獲得CNAS國家級資質認證，是業(yè)內少數(shù)具備國際公信力的企業(yè)實驗室之一，并獲得諾基亞、摩托羅拉、蘋果等客戶的認可。

除了手機領域之外，比亞迪電子的材料研發(fā)部門還深度參與到汽車零部件的研發(fā)中。

比如，針對電動汽車在保持動力的同時又要降低噪音的行業(yè)難題，比亞迪電子參考芯片制造技術，創(chuàng)造性地用既導熱又填縫的塑膠把電機封閉，用芯片封裝的技術實現(xiàn)降噪；為了確保動力電池的安全性能，開發(fā)了高阻燃的電池材料。

此外，據比亞迪股份有限公司中央研究院院長宮清透露，碳化硅芯片是比亞迪汽車一直以來追求高效率、節(jié)能減排驅動系統(tǒng)的研發(fā)成果，搭載碳化硅芯片電控系統(tǒng)驅動的比亞迪電動汽車有望在2019年上市。

模具質量的高低是衡量一個國家制造業(yè)水平的重要標志，材料又是模具質量的決定因素之一，比亞迪強大的基礎研究和材料科學實力，為模具的發(fā)展奠定了堅實基礎。

打造超級智慧工廠

在大部分中國企業(yè)仍依賴進口高端模具之時，比亞迪電子預見模具將是制約未來產業(yè)快速發(fā)展的關鍵因素。因此，組建了數(shù)百人的模具研發(fā)團隊對核心技術進行攻關。

2007年，比亞迪電子初次與全球模具強國德國的模具廠商展開正面交鋒，最終以模具質量、交付速度、成本等綜合優(yōu)勢贏得競爭。

比亞迪電子推出了比亞迪模具標準體系（BYD Standard Tooling），獲得數(shù)十個全球知名品牌的認可，模具已經成功出口至德國、美國、捷克、西班牙、荷蘭、墨西哥等多個國家和地區(qū)。

在模具管理體系方面，成為國內第一個通過當時手機行業(yè)“霸主”諾基亞模具體系審核的供應商，標志著比亞迪電子成功邁入全球模具第一梯隊。

智能制造是一個國家進軍制造強國必經之路，自動化和信息化是智能制造的基礎。

過去的四五年，比亞迪電子已累計投入超過6萬多臺自動化設備，工業(yè)機器人約9000臺，并成立了專門的自動化團隊。

比亞迪電子的信息化制造系統(tǒng)由MES信息化系統(tǒng)、智能倉儲／物流系統(tǒng)、商務系統(tǒng)模塊及計劃管理系統(tǒng)等模塊構成，可實現(xiàn)生產設備網絡化、生產數(shù)據可視化、生產過程透明化及生產決策智能化。

比亞迪電子智能制造藍圖分為5個階段，分別為：單機設備自動化能力階段、產線半自動化能力階段、車間全自動化能力階段、車間全自動化、物流自動化和全流程信息化能力階段以及超級智慧工廠階段。

比亞迪電子生產車間

目前，比亞迪電子“無人化”車間已經落地，正在打造超級智慧工廠。超級智慧工廠整個系統(tǒng)具備“大腦”、“眼睛”、“四肢”，數(shù)萬臺自動化裝備與物聯(lián)網、大數(shù)據、人工智能、云計算等前沿科技結合，貫穿于設計、研發(fā)、制造等各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)智能生產、智能運營、智能決策。

在業(yè)務戰(zhàn)略布局上，比亞迪電子從原來的“智能手機和筆記本業(yè)務”一大業(yè)務，已經擴展到智能手機／筆記本＋新型智能產品＋汽車智能系統(tǒng)三大業(yè)務板塊。

在王念強看來，未來5～10年，比亞迪電子三大業(yè)務領域均有望突破千億元規(guī)模，而且突破的難度并不大。

即將到來的5G時代，或將是比亞迪電子新一輪爆發(fā)式增長的起點。