美國當?shù)貢r間本周一，即將進行IPO的網(wǎng)約車巨頭Uber表示，邀請通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise還和Alphabet（谷歌母公司）旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo，將自動駕駛汽車接入Uber的APP，為用戶提供服務。

Uber ATG的首席科學家Raquel Urtasun表示，Uber鼓勵每家自動駕駛公司的車輛，加入到Uber APP的服務網(wǎng)絡。作為全球范圍內(nèi)估值最高的網(wǎng)約車平臺，Uber采用自動駕駛汽車的開放策略，將會極大的利好所有志在RoboTaxi服務的自動駕駛初創(chuàng)公司。

RoboTaxi服務是不少自動駕駛公司的目標商業(yè)化方向，包括Uber也投入了大量的資源進行研發(fā)和測試。在全球范圍內(nèi)擁有著最多用戶的網(wǎng)約車平臺，此番采用開放策略，歡迎自動駕駛公司車輛進駐，既可以提高自動駕駛公司的盈利預期，又可以保證自身的利益，攜用戶而號令天下，狙擊未來的競爭對手。

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RoboTaxi服務

自動駕駛技術商業(yè)化方向之一，就是提供RoboTaxi服務。自動駕駛領頭羊Waymo在2018年12月，推出了RoboTaxi服務的Waymo One，Uber的競爭對手、3月份成功成為網(wǎng)約車IPO第一股的Lyft，也通過和Aptiv的合作，提供RoboTaxi服務。

根據(jù)通用汽車的規(guī)劃，其旗下的自動駕駛公司Cruise，將會在2019年推出RoboTaxi服務，為了實現(xiàn)這個目標，Cruise加大了投入，包括拓展人員規(guī)模以及增加資金投入，預計Cruise將會從此前的1200左右，增加到2000人左右，今年投入的資金超過10億美元是妥妥的。

除了Waymo、Lyft＆ApTIv、Cruise等公司，初創(chuàng)公司Zoox，這曾創(chuàng)下獨立自動駕駛初創(chuàng)公司單輪融資記錄的公司，目標也是推出RoboTaxi服務，當然還包括雄心勃勃的造車計劃，這是美國自動駕駛公司的情況。

中國也有自動駕駛公司希望推出RoboTaxi服務，包括搜索巨頭百度計劃在2019年下半年在長沙推RoboTaxi服務，而初創(chuàng)公司的Pony則表示已經(jīng)在廣州南沙進行了RoboTaxi服務的測試，但這個測試可能并沒有得到監(jiān)管部門的批準。

自動駕駛公司為何瞄準了RoboTaxi服務呢？因為現(xiàn)階段的自動駕駛，需要極其昂貴的激光雷達等傳感器的介入，還包括整個開發(fā)測試部署過程的高昂成本，導致了個人用戶擁有自動駕駛汽車成本過高，因此出租車業(yè)務進入了自動駕駛公司的法眼。

根據(jù)測算，自動駕駛汽車高昂的傳感器成本，以及開發(fā)過程的成本，可以通過RoboTaxi沒有司機的特點Cover掉上述成本。這也是自動駕駛公司往這個方向走的核心邏輯，理論上也是行得通的，成本核算也是可以的。

RoboTaxi存在的風險就是，技術發(fā)展不及預期，此外就是自動駕駛公司單獨提供服務，可能還要面臨用戶獲取困難的問題。要知道當年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)，Uber和Lyft在美國，滴滴和快的、以及滴滴和快的合并后與Uber在中國的大戰(zhàn)，燒錢規(guī)模都是10億美元的規(guī)模。

如此龐大的獲客成本對于自動駕駛初創(chuàng)公司是難以承擔的，因為其還在承擔這自動駕駛技術開發(fā)的高昂成本，Uber采用開放的策略，歡迎所有的自動駕駛公司的自動駕駛車輛進駐，對志在RoboTaxi服務的公司，是一個巨大的利好。

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Uber為何采用開放策略

Uber曾經(jīng)有著雄心勃勃的獨立推出RoboTaxi服務的計劃，并且成立了專門的Uber ATG部門推進，并且投入了大量的研發(fā)成本。但是，為何Uber要采用開發(fā)的策略呢？這可能和一下方面有關。

首先是致命事故的影響深遠：在2018年3月份在亞利桑那州的致命事故，讓Uber的自動駕駛業(yè)務陷入了低谷期，并且經(jīng)歷了人員的動蕩、測試的完全停擺，直到2018年底才重啟有限的測試。迄今為止，Uber還沒有完全從這起事故中走出來。

其次就是技術前景的悲觀態(tài)度：按照Uber ATG的首席科學家Raquel Urtasun最新的言論，認為自動駕駛汽車未來將會出現(xiàn)，但是何時出現(xiàn)還不清楚，規(guī)?；瘧每赡苄枰嗟臅r間。這是有論據(jù)支持的，Waymo的Waymo One還是針對服務“Early Rider”項目的用戶，Cruise的服務能否按期推出尚未可知。

再次就是自動駕駛技術極其燒錢：自動駕駛技術是一項極其燒錢的技術，通用在并購Cruise之后三年內(nèi)付出了15．17億美元的代價，2018年Q4更是單季度超過2億美元。而Uber的燒錢同樣恐怖，2018年Uber的稅前折舊和其他費用損失為18億美元，而自動駕駛部門單季度花費近2億美元。

最后就是Uber的IPO影響：根據(jù)規(guī)劃，Uber將在本月提交IPO申請，估值可能高達1200億美元。成為上市公司后，Uber就得考慮報表的情況了，自動駕駛是燒錢大戶，開放策略歡迎自動駕駛車輛進駐，本質(zhì)上沒有改變Uber的盈利模式，更重要的是，可以狙擊自動駕駛公司潛在的競爭對手，這對Uber來說是最有利的。

Uber采用對自動駕駛車輛開放的策略，影響最大的可能就是大公司，如Waymo一直致力于提供RoboTaxi服務，通用并購Cruise則是希望不被新技術所淘汰，并且希望提供RoboTaxi服務轉(zhuǎn)型為出行服務公司。

對于初次公司來說，進駐到Uber的RoboTaxi開放服務平臺，一方面可以節(jié)約龐大的用戶獲取成本支出，但是，也可能就失去了可以擊敗Uber的機會。對于用戶來說，不管是何種方式，都是可以獲得更優(yōu)質(zhì)、效率更高、成本更低的服務。

看到Uber的策略，不知道國內(nèi)的網(wǎng)約車平臺，如滴滴，還有車企成立的出行服務公司，會有什么樣的動作呢？