全球疫情肆虐、車市銷售滑坡，但都沒能阻擋住汽車芯片行業(yè)的逆市上揚。

前有北汽產投牽手國際芯片巨頭成立核芯達，比亞迪全資子公司重組成立半導體公司；后有德國英飛凌收購美國賽普拉斯，華為聯(lián)合意法半導體共同設計汽車芯片；各大巨頭公司都在向汽車芯片領域陸續(xù)聚焦。

研究機構Gartner預測：到2020年全球將有6000萬輛聯(lián)網汽車，在接下來的四年內則將達到2.2億輛。隨之而來的，智能駕駛時代，產業(yè)革新中最重要的驅動環(huán)節(jié)--汽車芯片，也將迎來其歷史性的高光時刻。

換言之，這既是中國汽車芯片行業(yè)的挑戰(zhàn)，也將是彎道超車最好的時機。

車規(guī)級芯片已成未來汽車的“命門”

廣汽新能源總經理古惠南在接受采訪時曾表示，未來新能源汽車的核心競爭在于智能科技。在他看來，當下新能源車痛點正逐步解決，未來的智能汽車，終將是硬件與軟件結合的競爭。

事實上，一大批傳統(tǒng)汽車廠商、芯片廠商，甚至于一大批科技企業(yè)都紛紛入局汽車芯片行業(yè)，憑借各自優(yōu)勢占據有利位置。

截至目前，高通、英偉達、英特爾、華為、特斯拉等已經紛紛發(fā)布產品，并搭建了自己的自動駕駛域控制器芯片平臺；百度、四維圖新等科技公司也正加緊布局車載芯片。

近日，華為也在官網發(fā)布消息稱，其將聯(lián)合一汽集團、長安汽車、東風集團、上汽集團等首批18家合作車企成立“5G汽車生態(tài)圈”。按照華為的說法，其成立5G汽車生態(tài)圈，旨在加速5G技術在汽車產業(yè)的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈接受相關采訪時表示：“在汽車產業(yè)變革和新‘四化’背景下，汽車半導體有空前的發(fā)展機遇，也是零部件技術前沿競爭的焦點之一。相關企業(yè)要想贏得競爭，就必須及早行動?！?/p>

2020年2月，國家發(fā)改委、工信部、科技部等11個部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，大力鼓勵車聯(lián)網、汽車半導體產業(yè)的發(fā)展；3月“新基建”推出，行業(yè)利好政策持續(xù)加碼；此外前期科創(chuàng)板的設立，也給半導體企業(yè)提供了良好的資本通道。

芯馳科技董事長張強對此發(fā)表了自己的看法，“汽車智能化的趨勢本身存在，國家以11個部委聯(lián)合發(fā)文的方式來支持和引導產業(yè)，讓汽車生態(tài)上的各家企業(yè)看到了行業(yè)發(fā)展的主心骨，我一直認為，大環(huán)境和企業(yè)競爭力的結合，才能推動產業(yè)快速成長?！?/p>

當然，這一切也帶來了巨大的市場機遇。據KPMG數(shù)據顯示，2013-2019年，全球汽車半導體市場從250億美元增長至400億美元，預計到2040年將達到1500-2000億美元。

那么，如何通過差異化建立自身競爭優(yōu)勢，在巨頭林立的市場中實現(xiàn)突圍，就成了本土汽車芯片企業(yè)的強烈訴求，也是必須面對的艱巨使命。

畢竟，行業(yè)內公認為，車規(guī)級芯片除了滿足普通消費電子芯片所必需的性能、功耗和價格等條件，車規(guī)級芯片更是有著極其嚴苛的可靠性、安全性和長效性三大標準，其設計和復雜的程度要遠高于消費電子芯片。

“芯馳路線”的獨到解答

2020年1月，芯馳科技的自研芯片成功bring up ，并完成系統(tǒng)調試，這距離公司創(chuàng)立僅僅只有十六個月時間。

CEO仇雨菁對bring up成功當天的描述尤為動容：“車規(guī)級芯片是非常復雜的，以前都是國際大廠才能做成的事，我們能在這么短的時間把芯片研發(fā)出來，這是一個了不起的成績。那天我們只花了20分鐘就把芯片跑起來了，中間零飛線、零改版，就像自己的孩子十月懷胎生出來一樣，感情很不一樣?！?/p>

據了解，此款芯片采用面向大規(guī)模量產的設計，嚴格控制車規(guī)測試流程，保障了產品可靠性。在此背后是芯馳科技清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃：芯馳科技首先把重心放在了智能座艙、應用型中央網關和智能駕駛領域，分別推出了車規(guī)級的X9、G9和V9三個系列芯片產品。

據芯馳科技副總裁徐超介紹，目前芯馳科技正在全力打造Vehicle-On-Chip戰(zhàn)略，除了向汽車行業(yè)客戶不斷交付高可靠、高性能的處理器，也對一些汽車智能化、網聯(lián)化趨勢下的未來技術也做了重點戰(zhàn)略布局，例如硬件虛擬化加速的迭代、大規(guī)模的片內通信技術等。

也正是因為如此，芯馳科技是中國第一個取得ISO-26262：2018版車規(guī)認證的半導體公司。

這一切和芯馳團隊背后的努力是分不開的。其創(chuàng)始團隊中，董事長張強先后就職于德爾福、飛利浦半導體、英飛凌、飛思卡爾等世界頂級汽車電子、芯片公司；CEO仇雨菁則曾在硅谷親歷了美國芯片行業(yè)的黃金十年和中國芯片行業(yè)高速發(fā)展的十年，期間分別在多家頂級芯片企業(yè)從事研發(fā)及管理的工作。

“2017年中旬開始，車廠客戶就已經很難找到符合自身設計和技術路線圖的芯片了，那時我和Maggie（CEO仇雨菁英文名）就覺得，我們需要做一些好的產品，讓市場和客戶有更多的選擇。”張強表示，“無論從國家、社會和個人哪個角度來說，如果能夠創(chuàng)辦一家中國標桿性的汽車半導體企業(yè)，都是一件非常有意義的事情，所以我們共同創(chuàng)立了芯馳?！?/p>

縱觀國內的新老玩家，傳統(tǒng)汽車半導體出身的團隊在軟件能力上相對匱乏，電子消費芯片出身的團隊則對汽車、車規(guī)了解不透徹，芯馳科技則具備芯片、硬件、軟件的融合背景。

“我們趕上了一個特別好的時機，在正確的時間點做了正確的事情，也吸引到了志同道合的人才?？梢哉f是擁有了天時、地利、人和?！盋EO仇雨菁感嘆。

2018年9月，成立2個月的芯馳科技獲得了由華登國際領投，紅杉資本中國基金、聯(lián)想創(chuàng)投、合創(chuàng)資本等多家機構跟投的1億元天使輪融資，次年4月，芯馳科技再獲由經緯中國領投，聯(lián)想創(chuàng)投、祥峰投資等機構跟投的數(shù)億元Pre-A輪融資。

經緯中國合伙人王華東稱贊道，“汽車產業(yè)在網聯(lián)化和智能化的驅動下，對芯片性能等需求越來越高，芯馳團隊在車規(guī)級控制芯片領域已扎根了二十余年，對產品技術有深厚積淀和獨特創(chuàng)新，也一直深耕中國市場，洞悉客戶需求，將有機會比肩國際巨頭，在行業(yè)內扮演重要角色?！?/p>

聯(lián)想創(chuàng)投在天使輪和Pre-A兩輪融資中均有加持，對于為何看好芯馳科技，聯(lián)想創(chuàng)投合伙人宋春雨給出了這樣的評價：“車規(guī)級處理器會是未來智能汽車的心臟，而芯馳的團隊是世界級的車規(guī)處理器的專家?！?/p>

在仇雨菁看來，或許正是因為中國有著巨大的市場，芯馳科技又給客戶帶來了獨特價值，跟客戶建立起了朋友一樣的關系，跟生態(tài)圈企業(yè)合作共贏，才具備了一家本土芯片公司所獨有的優(yōu)勢。

可以預期的是，接下來，對于芯馳科技和其他中國的本土汽車芯片企業(yè)來說，才是真正站在了“國之重器”的關鍵路口，大家一起迎來黃金時代，未來可期。