谷歌的自動(dòng)駕駛來(lái)自于旗下子公司W(wǎng)aymo，它目前是全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)先者。

Waymo的領(lǐng)先之處

該公司自研和自動(dòng)駕駛相關(guān)的一切重要的軟硬件系統(tǒng)，目前已經(jīng)成功研發(fā)并商業(yè)化其L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及量產(chǎn)所需的激光雷達(dá)、傳感器。為了能夠讓它的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)具有“通用性”，Waymo的系統(tǒng)已與6個(gè)車型平臺(tái)進(jìn)行了適配，包括SUV、MPV、大卡車、AOO級(jí)別的小車，也包括燃油車，插電式混動(dòng)和純電動(dòng)汽車。

除了軟硬件設(shè)備外，Waymo還有700來(lái)輛的測(cè)試車隊(duì)，在美國(guó)25個(gè)城市進(jìn)行7天×24小時(shí)的不間斷測(cè)試，完成1000萬(wàn)英里的公共道路測(cè)試，這個(gè)數(shù)據(jù)，可以秒殺所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。另外， 基于深度學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)，Waymo還搭建了一個(gè)龐大的仿真模擬系統(tǒng)，在仿真模擬器中，測(cè)試的里程已超過(guò)70億英里。

Waymo的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛啟動(dòng)商業(yè)化

有了軟硬件、大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)的支撐，2018年4月，Waymo在美國(guó)鳳凰城啟動(dòng)了一個(gè)叫“EarlyRiders”的計(jì)劃，用戶能通過(guò)APP來(lái)召喚無(wú)人駕駛出租車服務(wù)日常出行，并且車上完全沒(méi)有駕駛員，目前正在進(jìn)行24小時(shí)進(jìn)行不間斷的運(yùn)營(yíng)。

Waymo購(gòu)買8.2萬(wàn)輛汽車用于自動(dòng)駕駛車隊(duì)運(yùn)營(yíng)

當(dāng)然，未了支持接下來(lái)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，Waymo已向FCA和捷豹路虎，下了8.2萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車的代工訂單，這些無(wú)人駕駛汽車，將會(huì)在2020年左右陸續(xù)到位。如果Waymo無(wú)人駕駛汽車單車成本以10-20萬(wàn)美元預(yù)估，則打造一支8.2萬(wàn)輛的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，需要投入82-164億美元。

2019年，Waymo將會(huì)大規(guī)模啟動(dòng)商業(yè)化落地運(yùn)營(yíng)，這里注定會(huì)有一場(chǎng)慘烈的軍備競(jìng)賽、燒錢大戰(zhàn)。至于谷歌能否繼續(xù)一家獨(dú)大，筆者看來(lái)其實(shí)并不能，因?yàn)橹袊?guó)的百度、以色列的自動(dòng)駕駛芯片公司Mobileye、中國(guó)的百度，以及大眾、通用、豐田等都在沖擊自動(dòng)駕駛，大幕剛剛拉開(kāi)，定局尚且很遠(yuǎn)。