全面精準感知、泛在移動互聯(lián)、新型載運工具、大數(shù)據(jù)、連通性、“互聯(lián)網(wǎng)＋”等技術(shù)、需求和環(huán)境的改變在重新詮釋交通行業(yè)。在運輸組織服務方式上也發(fā)生了四個方面的改變，分別是公眾出行方面向個性化、信息化的商業(yè)模式創(chuàng)新演進；貨運物流方面轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y源共享、多方式協(xié)同；運營管理上去中間化，打破不對稱；最后信息服務階段去壟斷化，開放共享。

智能交通系統(tǒng)分為哪些階段

面對智能交通系統(tǒng)的創(chuàng)新發(fā)展，新技術(shù)不僅僅是技術(shù)，還是新的理念和模式，而技術(shù)變革正在重構(gòu)或者再造交通系統(tǒng)。在這個過程中，業(yè)界不僅從關(guān)注單一的交通體系轉(zhuǎn)向綜合交通運輸體系，還逐漸關(guān)注到交通系統(tǒng)本身與其他系統(tǒng)的深度融合，并實現(xiàn)了智能交通系統(tǒng)技術(shù)三個階段的提升：

智能交通系統(tǒng)1．0階段：側(cè)重信息技術(shù)應用，包括數(shù)據(jù)采集、處理、分析以及服務應用，以信息化和智能化的融合為重要支撐，實現(xiàn)智能化管理和服務。

智能交通系統(tǒng)2．0階段：側(cè)重新一代信息技術(shù)的深度融合、以移動互聯(lián)，數(shù)據(jù)驅(qū)動管理和服務創(chuàng)新，跨界融合催生新的模式和服務內(nèi)容，車路協(xié)同系統(tǒng)，綜合交通運輸系統(tǒng)協(xié)同服務，智能化管理、服務、決策。

智能交通系統(tǒng)3．0階段：人工智能技術(shù)應用、交通大腦實施。以及基礎設施智能化、載運工具智能化，智能駕駛技術(shù)和交通復雜網(wǎng)絡系統(tǒng)，交通社會物理系統(tǒng)，以及需求和偏好驅(qū)動的交通網(wǎng)絡化、自調(diào)節(jié)系統(tǒng)，智能移動互聯(lián)中人、車、路、物、環(huán)境等要素的綜合優(yōu)化。

在總體發(fā)展趨勢和方向上，交通系統(tǒng)將形成網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化、智慧化。今年5月4號－6號，由深圳市交警局、深圳交通中心與捷順科技在深圳會展中心2號展館共同主辦的“2019深圳國際智慧停車設備與技術(shù)博覽會”上，我們可以從中去挖掘企業(yè)如何用大數(shù)據(jù)＋交通服務，移動互聯(lián)網(wǎng)＋綜合交通，人工智能＋車路協(xié)同達到智能出行服務，形成交通控制、安全行駛、擁堵緩解、信息服務等過程。

如何打造一條現(xiàn)代化的智慧公路

在智能交通體系中，智慧城市、智慧公路、車路協(xié)同、自動駕駛是四大關(guān)鍵，其中交通基礎設施建設、運行、管理、養(yǎng)護的智能化更是一門深遠的學問。對于如何打造一條現(xiàn)代化的智慧公路，關(guān)鍵在于四大要素：

1． 智能化基礎設施。包括無線傳感網(wǎng)、新型專用道路基礎設施、專用車道、停車場，專門的封閉區(qū)域、滿足新一代智能道路控制和智能車輛按照控制策略運行等；

2． 交通運行云平臺。交通控制系統(tǒng)或高速公路監(jiān)控系統(tǒng)互操作的控制平臺、態(tài)勢監(jiān)測語預警、為智能化運載工具和行人提供安全高效的環(huán)境條件；

3． 車輛行駛控制。車輛控制與服務系統(tǒng)，車輛智能化輔助裝置、信息感知與控制裝置、可信交互與自動操控、新一代虛擬顯示和顯示增強技術(shù)等；

4． 智能和信息化設施。大容量基礎通信系統(tǒng)、交通數(shù)據(jù)獲取設施、專用無線通信設施、高精度定位系統(tǒng)、高精度地理信息系統(tǒng)等。

如今的中國正處于合理推動車路協(xié)同系統(tǒng)、綜合運輸協(xié)同服務、自動駕駛的轉(zhuǎn)型階段，而恰恰是這個階段尚未孕育出處于絕對市場份額的寡頭企業(yè)，對于業(yè)內(nèi)而言，則意味著行業(yè)大局未定，每家都有成為獨角獸巨頭的可能，此時正是智慧交通百花齊放的黃金發(fā)展階段。