新能源汽車，一直都背后認(rèn)為是下一個風(fēng)口，甚至是可以引發(fā)工業(yè)革命的風(fēng)口。

一個月前，我和一位新能源業(yè)內(nèi)人士聊天，他的觀點是電動汽車的路跑偏了，燃料電池更有可能贏得市場。后來看到外媒報道，說我們的電動汽車的補貼要大幅下降，高層去日本參觀了之后，才發(fā)現(xiàn)應(yīng)該搞燃料電池。沒想到這次外媒又一次走到了前頭，電動汽車的補貼進(jìn)一步下降，當(dāng)然，其實從去年這個過程就開始了。但是這次明確表示要研究燃料電池的補貼了。

其實，燃料電池也是電動汽車，不過是降燃料直接轉(zhuǎn)化為電能。當(dāng)前的電動汽車主要使用鋰電池，而且是充電蓄能的模式。

在電動汽車領(lǐng)域，我們一直都在前列，一度是被認(rèn)為有機(jī)會對歐美汽車行業(yè)進(jìn)行彎道超車的。我們的補貼也是遙遙領(lǐng)先，各大品牌都在搞電動汽車，而造車新勢力蔚來、小鵬、理想制造等等崛起，從市場融了上千億。我們的BYD還有寧德時代都是動力電池的大戶，但是現(xiàn)在，補貼大幅下滑了，這些造車新勢力還好嗎？

通過補貼來獲得市場，在經(jīng)濟(jì)學(xué)界從來爭議就比較大，去年張維迎和林毅夫在產(chǎn)業(yè)政策上搞了一場論戰(zhàn)，不過從輿論上來看，張維迎落了下風(fēng)。實際上，各國對新能源汽車都有或多或少的補貼。但是我從來都認(rèn)為，盡管市場有時候會失靈，但是大部分時候決定的方向都是對的。補貼方向正確，自然一馬當(dāng)先，成為行業(yè)領(lǐng)軍者。而一旦補貼的方向錯了，想要掉頭的時候，似乎就沒那么簡單了。這不想新加坡只有一個城市，自然船小好掉頭。

而補貼還有一個很難避免的后果，就是其中的尋租空間。去年爆出了某些知名電動車廠家騙取補貼的事情，這也是減少補貼的一個中原原因。