有人在痛恨順風(fēng)車，也有不少人至今時刻在想念順風(fēng)車。自2018年網(wǎng)約順風(fēng)車安全事件爆發(fā)以后，作為全國最大且唯一權(quán)威的出行平臺—滴滴被迫無奈無限期下線整改相關(guān)業(yè)務(wù)，并直到今天也尚未有恢復(fù)跡象。就目前來看，滴滴的身不由己、哈啰和嘀嗒等后來者的力不從心，以及公眾用戶的殷切期盼，這一切的一切無不在證明網(wǎng)約車市場中的“空白”急需有繼任者出現(xiàn)。

滴滴有望重回“順風(fēng)車”領(lǐng)軍者？

2018年8月27日，滴滴宣布在全國范圍內(nèi)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，平臺內(nèi)部將不再以“盈利”為一味所追求的規(guī)模發(fā)展目標(biāo)，“安全”和“社會責(zé)任”將凌駕于一切之上。滴滴強(qiáng)調(diào)，順風(fēng)車業(yè)務(wù)在未完成隱患整改前將無限期被下線，并在未來加大整改力度，主動接受相關(guān)部門的建議和指導(dǎo)。

直至今天，在滴滴下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)的200天之后，有很多過去習(xí)慣享受順風(fēng)車便捷出行的用戶時刻在殷切期盼著這一業(yè)務(wù)回歸。同時，在“滴滴大整改期間”，平臺產(chǎn)品歷經(jīng)15個版本更迭換代，10余項安全功能和措施的強(qiáng)勢上線，全程錄音、一鍵報警、針對深夜、醉酒、未成年人等多個場景所定制的防范規(guī)則建立，讓很多消費(fèi)者對“滴滴重新上線順風(fēng)車”業(yè)務(wù)增添了足夠的自信。

然而，在經(jīng)歷了血的教訓(xùn)之后，無論是從滴滴本身還是國家層面來說，都對順風(fēng)車市場保持著“不敢隨意碰觸”的極度謹(jǐn)慎態(tài)度。2019年春節(jié)，滴滴回應(yīng)將暫不上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)；隨后，滴滴負(fù)責(zé)人程維也公開表示：順風(fēng)車業(yè)務(wù)仍將無限期下線；2019年2月，滴滴內(nèi)部順風(fēng)車部門被裁員20%，前路更加暗淡無光?？v然順風(fēng)車業(yè)務(wù)在過去為滴滴貢獻(xiàn)了不俗的盈利作用，但在事關(guān)平臺生死存亡面前，滴滴顯然再也不敢直視這個“燙手山芋”。

網(wǎng)約車國家隊果斷出現(xiàn)，價格成用戶最大驚喜

就在大家對“滴滴順風(fēng)車”逐漸死心，又對哈啰、嘀嗒等其他出行平臺“扶不起墻”的失望過后，終于有“國家隊”出現(xiàn)了。3月24日，西安明確表示今年將試點開通網(wǎng)約公交線路，新開調(diào)整40條公交線路、100條通勤班車線路，加強(qiáng)城鄉(xiāng)之間、公交與地鐵、高鐵換乘之間的接駁，完美解決用戶“中長距離下的出行需求”。

網(wǎng)約公交車與傳統(tǒng)公交模式所不同，由固定線路站點改為動態(tài)班次、動態(tài)站點、動態(tài)發(fā)車時間、完全按照用戶需求響應(yīng)，實現(xiàn)“門對門”服務(wù)。用戶可通過定制App平臺自由輸入乘車地點、乘車時間、以及目的地，系統(tǒng)后臺將智能整合相似需求達(dá)到“多人合乘”要求，然后出發(fā)，全程與“順風(fēng)車業(yè)務(wù)”完全相似。

更值得一提的是，相比順風(fēng)車業(yè)務(wù)，網(wǎng)約公交車最大的驚喜就是用戶票價。它以乘客人數(shù)計價，每座位基礎(chǔ)票價根據(jù)里程確定，其價格要低于出租車，高于常規(guī)公交。

目前，北京等地均開通網(wǎng)約公交車路線。據(jù)了解，北京網(wǎng)約公交車共有三種車型，其中最低的只需有3名乘客“合乘”即可發(fā)車；載客數(shù)量多的車型只需有5人或10人“合乘”即可發(fā)車，用戶可隨時通過微信、支付寶等在App中支付票價，方便之極。

當(dāng)然，最重要的是，網(wǎng)約公交車模式要比個人順風(fēng)車安全太多。一是乘客人數(shù)多，司機(jī)也是經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，持證上崗；二是，它本質(zhì)上仍屬于公交車，有穩(wěn)定規(guī)范的運(yùn)營規(guī)則約束，可以讓乘客坐的更安心、更舒心。

最后，不妨問一下大家，網(wǎng)約公交車以“國家隊”的姿態(tài)亮相，今后你還選擇個人順風(fēng)車業(yè)務(wù)嗎？