大眾是如何以逆市姿態(tài)在“寒冬”中的實現(xiàn)了突破的？

2018年可謂是一汽-大眾的“SUV元年”，探歌、探岳的相繼推出讓其在SUV這個火熱的細分市場擁有了屬于自己家族的優(yōu)質產品，也正是由于諸多全新車型的加持，一汽-大眾大眾品牌2018年全年銷量定格在139.1萬輛，相較于諸多競爭對手的銷量下滑，一汽-大眾成為了整個車市特立獨行的那一個，以逆市姿態(tài)在“寒冬”中的實現(xiàn)了突破。

一汽-大眾大眾品牌將2019年的銷量目標定為144.5萬輛，這看似平淡的數(shù)據(jù)背后，卻蘊含著一個不可小覷的“大棋局”。這個棋局，已不僅僅是一汽-大眾會在2019年銷量層面如何突破這么簡單，它更涉及到一汽-大眾產品布局的完善，以及品牌形象升級等諸多關鍵項，可謂看點多多。

探歌、探岳完善產品矩陣

對于一汽-大眾來說，2018年最大的事兒是什么？在車云菌看來，就是探歌、探岳的上市。這不是小題大做，它對于一汽-大眾來說，有兩層很重要的意義。

首先，其補齊了一汽-大眾的產品線。一直以來，一汽-大眾的產品線雖然看起來很全，但一直存在一個“短板”——缺少SUV產品。在當下這個“SUV為王”的市場環(huán)境下，這部分缺失怎么也說不過去。2018年一汽-大眾一口氣推出探歌、探岳兩款SUV，而且款款熱門，用實力產品將產品布局的拼圖補全。

其次是設計創(chuàng)新，并形成了新的家族特色。一直以來，大家的慣常認識中，“南北大眾都是大眾”，感覺上是沒啥區(qū)別的。然而我們看到，探歌、探岳這兩款產品，與以往的“照搬引進”不同。它們在設計上有著明顯的創(chuàng)新（盡管仍是“大眾范兒的”），并且形成了一汽-大眾自身的品牌家族特色。例如更加年輕化、科技感更強、更突出高品質等等。這可以視作是大眾集團在中國市場上一個整體的布局調整，同時也可以視作是一汽-大眾自身，在品牌建設上的一個提升與重塑。

從大環(huán)境的角度看，探歌、探岳上市的時機并不是很好。這不光是中國車市出現(xiàn)了近三十年不遇的首度負增長，關鍵是一直以來“不愁賣”的SUV細分市場，也開始從增量博弈變成了存量博弈——競爭遠比過去殘酷得多。

從2018的銷量表現(xiàn)、市場反饋以及市場競爭格局來看，探歌、探岳不僅經受住了這個大環(huán)境的考驗，而且還顯現(xiàn)出非常強大的產品力和市場潛力。

以探歌為例。雖然其所處的細分市場車型不少，其中也不乏實力選手，但像探歌這樣的純正德系SUV卻非常少見。關鍵是，探歌在產品設計和定位上的年輕化、運動化，也是之前大眾SUV產品中所不多見的。這相當于給細分市場“吹入了一股新風”。所以，探歌上市后銷量節(jié)節(jié)攀升，上市5個月就貢獻了3.65萬輛的銷量，在剛剛過去的12月份，探歌更是月銷破萬，成為細分市場中的熱門主力品種。

相對探歌而言，探岳面對的細分則更加“主流”、更加“熱門”，同時也更加“高手如林”。尤其是有途觀L等熱門德系產品的把持，更是從氛圍上顯得“壓力重重”。然而探岳同樣很巧妙地做出了差異化、形成了自己的產品特色。探岳其實是以歐版途觀為基礎，并結合一汽-大眾的特點和國內市場的需求度身開發(fā)。因此它除了具備大眾高品質SUV的固有特點，以及在“三大件”方面的優(yōu)勢以外，它在產品設計與結構上，也與市面上已有的車型不同。例如它并沒有一味的“拉伸”尺寸，而是通過長軸距、短前懸的設計，既讓整車顯得干練、動感，又兼顧到了車內空間。從受眾群來看，探岳主要面對的是80/90后的“中產新貴”，從年齡層上也要更顯年輕一些。在2018年的12月份，探岳的銷量環(huán)比增長61.8%，顯現(xiàn)出十足的黑馬像。

然而以上這些表現(xiàn)只是小荷才露尖尖角——真正的好戲將在2019年。為什么這么說？一方面，這兩款車在2018年上市的時間短，對2018年累計銷量的貢獻有限。其中探歌是2018年7月30日上市的。上市后經歷產量爬坡，真正發(fā)力的月份相當有限。探岳就更不用說了——2018年10月22日才上市。

另一方面，探歌和探岳還沒有進入市場的成熟期。它們的產銷還處于爬坡階段。伴隨市場認知和產能的雙提升，它們的月銷數(shù)據(jù)還有可能“再上臺階”。所以說，這兩款SUV對于一汽-大眾銷量的貢獻，將會在2019年真正展現(xiàn)出來。

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