恒大在新能源領域汽車的興致，似乎并不比足球上差。從斥資20億美金收購法拉第未來（FaradayFuture）的股份，到在鄭州拿地建廠，再到喊出“3到5年成為世界最大的新能源汽車集團”這樣的口號，這一系列的大手筆，對于這家總部位于深圳的房地產起家的企業(yè)來說，或許都不是什么太大的新聞。我們也有充足的理由相信，能夠改變中國足球格局的許家印老板，定能在新能源汽車領域再次書寫自己的輝煌。但駕享兄認為，許家印的造車夢，顯然并非是一時間的心血來潮。

恒大的3到5年目標：世界最大的新能源汽車集團？

3月16日，恒大國能新能源汽車集團全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會在天津召開。這次會議對于恒大來說頗為重視，恒大集團董事局主席許家印，恒大新能源汽車集團董事長蔣大龍、總裁彭建軍等恒大內部高管悉數到場，國內外行業(yè)的專家和合作伙伴也紛紛趕來捧場。許家印在此次峰會上也信誓旦旦地表示，恒大的首款電動汽車將在6月份全面投產，預計最近就會面向全球發(fā)售。這無疑是一枚重磅炸彈，面對競爭慘烈的國內電動汽車市場，恒大也加入了戰(zhàn)團。

能夠支撐恒大和許家印野心的理由，是這次大會上空氣龐大的合作伙伴。據駕享兄了解，長袖善舞的許家印，這次邀請的嘉賓頗具規(guī)模，而且兼具專家、學者和行業(yè)大佬等。這些嘉賓包括中國工程院院士郭孔輝、河鋼集團董事長于勇、德國ZF集團總裁HeroldWinfried、GSK中國區(qū)總裁李仲武等，多達800多位。

而在這次峰會上，許家印再次拋出了一個頗具野心的目標——3-5年內成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。這個野心有多大呢？駕享兄發(fā)現，到目前為止，尚沒有一家新能源汽車公司曾許下過這個承諾。

從收購造車公司到建設工廠，恒大揮舞著支票開疆拓土

如果說最近這次峰會是許家印和恒大向外界拋出的野心的話，那么在此前恒大在新能源領域的頻頻重大動作，就是支撐起野心的實際行動。去年6月份，恒大完成了以20億美元的價格購入FF45%的股權的大動作；今年1月，恒大收購承襲“薩博”基因的瑞典電動汽車公司NEVS，為其新能源汽車藍圖注入了純正的北歐工業(yè)基因；隨后入主卡耐新能源，獲得源于日本的先進動力電池核心技術。緊接著通過與科尼賽格強強合作，打造頂級電動跑車。而在本周，恒大還收購了泰特機電，獲得荷蘭先進的輪轂電機技術。至此，恒大通過垂直整合，迅速構建起“整車研發(fā)生產平臺+動力電池研發(fā)生產+電機電控技術”的完整新能源汽車產業(yè)版圖。

緊接著，恒大又開始了自己的建設工廠步伐。據駕享兄了解，位于鄭州航空港區(qū)黃海路與孫武路交叉口的恒大新能源汽車項目工作組已于3月2日落地，包含恒大汽車組裝廠和鋰電池廠，預計占地2000余畝，項目將于4月奠基、6月開始動工。

可以說，一年多時間內，恒大在圍繞新能源汽車領域里，四處開疆拓土。駕享兄發(fā)現，恒大的動作已經遠遠超越了當年樂視在汽車領域的動作，那么，已經涉足房地產和足球等領域的恒大，為何又要在新能源汽車領域，砸下重金呢？

恒大為什么造車：既有國家政策又有自己如意算盤

第一，新能源汽車繼續(xù)成為國家重點支持領域，免征購置稅將繼續(xù)促進行業(yè)發(fā)展。據駕享兄了解，今年兩會期間，在新能源汽車等制造業(yè)方面迎來了極大利好消息，除了降低制造業(yè)稅收外，還將從2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車繼續(xù)免征車輛購置稅。因此，盡管2019年全國各地地方的新能源補貼已經幾乎停止，但在新能源汽車領域的鼓勵政策依然存在。駕享兄了解到，3月19日，工信部網站公布的《關于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》顯示，將近126億補貼將下發(fā)給近百家企業(yè)，同時將要實施的“汽車下鄉(xiāng)”新政已明確提出優(yōu)化新能源汽車補貼結構，提高新能源汽車在全國的普及度，屆時，三四線城市有望會成為新能源車新的增長點。這對于恒大這樣在6月份就能投產的剛涉足新能源汽車產業(yè)的團隊，無疑是吞下一顆定心丸。

第二，房地產領域盈利性持續(xù)下滑，恒大近些年從房地產已轉型到金融、健康、體育等領域。恒大從房地產行業(yè)起家，盡管在2018年依然迎來較高發(fā)展和營收規(guī)模，但依然難掩房地產整體下滑趨勢。

駕享兄了解到，據前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《中國房地產行業(yè)市場需求預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數據顯示，2019年2月，全國TOP50房企拿地總額1206億元，同比下降13.6%，環(huán)比下降32.5%，降幅顯著。2月有傳統(tǒng)的春節(jié)假期，土地市場普遍低迷，金額回落亦屬正常。同時，開年房企在收并購市場表現不俗，2月綠地以收并購方式斥資121億元獲取上海項目，華潤置地1月以總額138億元收購多宗土地，其中包括上海和北京等地。恒大最為頂級的地產集團所受影響不小。此前，恒大已經將自己的產業(yè)拓展至金融、健康、體育等多個領域。尤其是在足球領域，為恒大迎來了舉國范圍的關注度。新能源汽車如今正在國內外高速發(fā)展的風口上，許家印顯然不想放棄下一個商業(yè)領域。

第三，電動汽車帶動中國汽車產業(yè)高速發(fā)展，成為汽車市場最強動力。近些年來，新能源汽車市場上升的腳步從未停止過。來自中國汽車工業(yè)協會日前發(fā)布的數據顯示，2018年，我國汽車銷量為2808.1萬輛，同比下降2.8%，這也是28年來我國汽車銷量首次出現負增長。但在新能源汽車領域，卻迎來了持續(xù)性的高速增長。2018年新能源汽車的銷量達到了125.6萬輛，同比增長61.7%。

可以看到，我國新能源汽車市場成為了汽車行業(yè)的助推器，帶動整個行業(yè)發(fā)展。這個趨勢將在幾年內持續(xù)下去。縱觀國內新能源汽車領域，既有騰訊、百度、滴滴等互聯網巨頭布局，又有比亞迪、吉利、北汽等傳統(tǒng)汽車廠商加碼，蔚來、小鵬汽車等造車新勢力加入，甚至有格力等其他行業(yè)的巨頭參與已。因此，恒大寄希望在新能源領域能分得一杯羹，將造車夢編制的更為精彩一些。

第四，恒大希望如足球乃至體育領域一樣，在新能源汽車領域扮演重要角色。9年前的2010年3月1日，恒大斥資一億元買斷廣州足球俱樂部全部股權，正式進入足球領域，并在一年內從甲級聯賽冠軍到中超聯賽冠軍，實現了中國的“凱澤斯勞滕”神話。而在新能源汽車領域，恒大在此前的屢次大手筆的投資來看，顯然也希望如足球一樣，實現歷史性突破。

不容否認，恒大在對待造車這件事上表現出的積極超乎我們的想象力。但不可忽視的現實問題是，國內新能源汽車領域的新進入者，似乎都走得頗為坎坷。前有國產汽車企業(yè)因為“騙補”問題讓消費者大失所望，后有蔚來、小鵬等造車新勢力遭遇種種爭議，更有特斯拉即將國產化等重壓。因此，在造車這件事情上，恒大的夢或許做的有些頗為樂觀了。拿幾位造車先驅的血淋淋教訓來看，樂視將資本投入汽車領域讓自己的生態(tài)帝國頃刻覆滅，特斯拉造車長達5年才有了第一款量產車型，蔚來經歷近三年之久才有了量產車型問世。這些都是恒大所需要經歷的磨難。許家印的造車夢，或許比足球夢更難一些。