3月15日，全國“兩會”落下帷幕，《政府工作報告》正式發(fā)布。與此前的初稿相比，正式文本進行了83處修訂，其中一項修訂提出“推動充電、加氫等設施建設“。

在2019年的政府工作任務中提到，促進形成強大的國內市場，持續(xù)釋放內需潛力，在汽車市場中，要穩(wěn)定汽車消費，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策，推動充電、加氫等設施建設。

在剛剛過去的一周，氫能首次寫進政府工作報告成為新能源市場的熱議話題和討論焦點。成為投資界的新寵后，不少業(yè)內人士認為，2019年將成為燃料電池汽車商業(yè)化的元年，未來燃料電池車用系統(tǒng)在中國將主要應用在商用車領域。那么，隨著燃料電池市場的不斷擴大，未來的新能源汽車市場，燃料電池汽車會與電動汽車會平分秋色嗎？

政府工作報告釋放積極信號

在2019全國兩會期間，眾多參會代表多次提及發(fā)展氫燃料電池產業(yè)的提案、建議等，主要包括戰(zhàn)略地位提升、加大技術研發(fā)投入、補貼政策和完善基礎實施等，市場關注度空前高漲背后，政府工作報告釋放出發(fā)展氫能源的積極信號。

目前，在政策方面，我國給予乘用車/中型/大型車補貼 20/30/50 萬/臺的強力支持，且 2019-2020 年燃料電池汽車補貼不退坡，今年兩會期間眾多參會代表多次提交氫燃料電池產業(yè)的發(fā)展提議、建議、發(fā)展提案等，國家政策支持力度強勁。同時，隨著 2019 年有望開始實施“十城千輛”，終端銷量有望出現大幅增長。

在成本方面，根據研究數據，國外技術不斷突破，氫燃料電池正不斷“提效降本”。制氫成本已可媲美燃油（約合1.25美元/kg）、電池系統(tǒng)成本2015年大約53美元/kW，2020年有望下降至40美元/kW，同時我國廢氫的利用將使使用成本進一步降低。

不過，當前加氫站的建設的確需要提速。按照我國《新能源汽車技術路線圖》規(guī)劃，在2020年實現燃料電池商用車的產業(yè)化，即年產量達到1萬輛，顯然在擬建的45座站之外，還得有更多的加氫站投入運營。但根據中國動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟燃料電池分會的統(tǒng)計，至2018年底，國內只有19座加氫站。

考慮到燃料電池車的推廣對加氫站依賴極大，加氫預計是整個產業(yè)鏈最先啟動的環(huán)節(jié)。因此，加氫站的建設速度還需不斷提升，燃料電池汽車的發(fā)展空間才大有作為。

氫燃料電池汽車或與電動汽車平分秋色

隨著目前電動汽車已初步解決“能用”的問題，下一步是如何使電動汽車更“好用”？

但由于電動車在商用車領域應用有著成本高、充電不便、續(xù)航里程短，冬季使用體驗欠佳等痛點，并且，電動汽車電池壽命到期后的電池處理問題也是一大環(huán)保難點。因此，許多業(yè)內人士和投資人士認為，燃料電池是很有前景的解決方案之一，不僅輔助電動汽車在新能源行業(yè)發(fā)展，還或將與電動汽車平分江山！

當前，燃料電池主要用于燃料電池汽車、無人機、IDC、通信設備等領域潛力巨大。根據OFweek產業(yè)研究院研究預測，未來十年燃料電池市場空間將達到3000億元以上。

其中，燃料電池在汽車市場的應用將最為廣泛！目前電動車大規(guī)模推廣帶來的三電技術進步為燃料電池汽車推廣打下堅實基礎。氫燃料電池的發(fā)展有政策層面的支持，同時技術的突破也在讓生產成本不斷降低。同時燃料電池汽車相比鋰離子電池汽車具有續(xù)航里程長，充電時間短等優(yōu)勢，未來幾年發(fā)展將大幅度提速。

小編認為，目前，國內外各大車企紛紛布局氫燃料電池汽車產業(yè)。隨著加氫站建設以及技術的進步，燃料電池在客車、物流車領域將會有所突破，有望逐步放量……在未來的新能源汽車市場，燃料電池汽車很有可能與電動汽車平分秋色！