根據(jù)工信部的最新統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的5G基站以每周新增1萬(wàn)多個(gè)的數(shù)量在增長(zhǎng)。5G商用一年來(lái)，在應(yīng)用創(chuàng)新方面，全國(guó)已累計(jì)開(kāi)展5G創(chuàng)新應(yīng)用400余項(xiàng)，涉及多個(gè)領(lǐng)域和行業(yè)。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度和規(guī)模均超出預(yù)期，預(yù)計(jì)今年年底，我國(guó)將建設(shè)5G基站超過(guò)60萬(wàn)個(gè)，覆蓋全國(guó)地級(jí)以上城市。

汽車(chē)行業(yè)作為與5G連接最為密切的行業(yè)之一，近期又傳出了多個(gè)動(dòng)向。不久前，有消息稱比亞迪(002594)旗下的最新車(chē)型“漢”將成為首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型。這款已正式預(yù)售的5G汽車(chē)的到來(lái)，在一定程度上標(biāo)志著5G技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用已走入了深水區(qū)。

5G汽車(chē)生態(tài)圈漸成

5月1日，比亞迪汽車(chē)銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在其個(gè)人微博上發(fā)布了一組新車(chē)“漢”的照片，并配文“與華為的合作有很多驚喜”。隨后有媒體爆料稱，這款新車(chē)型將成為首款搭載“刀片電池”和華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型。據(jù)悉，比亞迪漢近期已開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)計(jì)將在6月底正式上市。

顯然，外界之所以對(duì)比亞迪漢格外關(guān)注，不僅是因?yàn)槠浯钶d了“刀片電池”，還有很大一部分原因是基于其5G汽車(chē)的屬性。5月9日，華為官方宣布已與18家車(chē)企正式成立“5G汽車(chē)生態(tài)圈”，旨在加速5G技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程，共同打造5G汽車(chē)。據(jù)悉，這18家企業(yè)包括一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)乘用車(chē)、東風(fēng)小康、上汽乘用車(chē)、上汽通用五菱、廣汽新能源、北汽新能源、比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞控股、江淮汽車(chē)、宇通、賽力斯、南京依維柯、T3出行等，幾乎覆蓋了汽車(chē)行業(yè)整車(chē)企業(yè)的“半壁江山”。

此舉被外界視為華為在深度布局智能交通、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域后，又一次向汽車(chē)行業(yè)的大踏步邁進(jìn)。此消息發(fā)布后，5月10日，A股開(kāi)盤(pán)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)板塊一路飄紅，多只汽車(chē)零部件和汽車(chē)電子個(gè)股漲停。在市場(chǎng)普遍看好5G汽車(chē)前景的前提下，5G+汽車(chē)儼然成為了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)和創(chuàng)新焦點(diǎn)。實(shí)際上，除華為外，不少通信企業(yè)均在借勢(shì)5G+汽車(chē)，加緊在汽車(chē)電子、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的布局。例如，順絡(luò)電子(002138)、中科創(chuàng)達(dá)(300496)、滬電股份(002463)等上市公司均確認(rèn)了5G+汽車(chē)的成長(zhǎng)邏輯。

而回歸到汽車(chē)行業(yè)本身，不少整車(chē)企業(yè)也在加速借助5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型。2019年7月，華晨寶馬宣布建成了全球首個(gè)5G汽車(chē)生產(chǎn)基地。據(jù)悉，該生產(chǎn)基地已經(jīng)完成了5G網(wǎng)絡(luò)的第一次技術(shù)迭代，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)終端傳輸速率提升至1Gbps，大幅度提高了數(shù)據(jù)傳輸效率。從5G汽車(chē)到5G工廠，5G通信技術(shù)正在加速與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合。實(shí)際上，包括東風(fēng)、北汽、上汽、廣汽等在內(nèi)的車(chē)企，也紛紛亮出了各自對(duì)5G的布局，加快跨界合作共建5G生態(tài)圈。

一項(xiàng)研究表明，汽車(chē)的典型換代周期是7至10年，因此車(chē)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)有望在2025年~2030年之間大幅增長(zhǎng)，到2025年5G連接的汽車(chē)有望達(dá)到5030萬(wàn)輛。中航證券判斷，在政策加持下，在產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)的緊密協(xié)同下，從基站到終端，從標(biāo)準(zhǔn)到應(yīng)用，5G的商用化進(jìn)程顯著提速，其下游的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智慧城市等領(lǐng)域?qū)⒅饾u趨于成熟。而這也意味著一個(gè)囊括了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游和通信企業(yè)的5G生態(tài)圈，正在逐步形成。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同還需更進(jìn)一步

在由華為發(fā)布的《5G時(shí)代十大應(yīng)用場(chǎng)景白皮書(shū)》中顯示，5G技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用和落地場(chǎng)景十分廣泛。尤其是在車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛層面，5G技術(shù)或?qū)⒊蔀榻y(tǒng)一的連接技術(shù)，滿足未來(lái)共享汽車(chē)、遠(yuǎn)程操作、自動(dòng)和協(xié)作駕駛等連接要求，替代或者補(bǔ)充現(xiàn)有連接技術(shù)。

騰訊副總裁鐘翔平在接受證券時(shí)報(bào)記者專訪時(shí)表示，5G技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化離不開(kāi)各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的緊密協(xié)同，尤其是在大家競(jìng)逐的V2X車(chē)路協(xié)同賽道上更是如此。據(jù)他透露，在騰訊發(fā)布的5G車(chē)路協(xié)同開(kāi)源平臺(tái)上，中國(guó)聯(lián)通就是重要的合作伙伴，與此同時(shí)，騰訊與中國(guó)電信也展開(kāi)了基于5G的多層次、多渠道全方面合作。

基于這樣的原因，他判斷，隨著5G的商業(yè)化，不同產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)企業(yè)應(yīng)該堅(jiān)持開(kāi)放互通的原則，充分尊重各行業(yè)不同廠家的利益訴求，特別是在關(guān)鍵技術(shù)路線及商業(yè)模式探索方面，應(yīng)鼓勵(lì)多渠道、多方式的探索。

5G+汽車(chē)

為行業(yè)帶來(lái)了什么?

從技術(shù)層面來(lái)講，通過(guò)為汽車(chē)和道路基礎(chǔ)設(shè)施提供大帶寬和低時(shí)延的網(wǎng)絡(luò)，5G能夠提供高階道路感知和精確導(dǎo)航服務(wù)。那么從產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，5G+汽車(chē)的組合究竟會(huì)為行業(yè)帶來(lái)哪些革命性的變化呢?

世界經(jīng)濟(jì)論壇汽車(chē)與無(wú)人駕駛出行領(lǐng)域中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人何鵬告訴證券時(shí)報(bào)記者，5G是促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向新四化轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)，但這項(xiàng)技術(shù)的落地勢(shì)必需要良好的商業(yè)模式進(jìn)行支撐，只有將技術(shù)和商業(yè)模式結(jié)合，才有可能將技術(shù)的作用發(fā)揮得最大化。在他看來(lái)，探討5G對(duì)行業(yè)的價(jià)值，不僅僅從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的視角出發(fā)，5G技術(shù)的加持，將對(duì)交通運(yùn)輸、智慧城市等帶來(lái)根本性的變革。

而來(lái)自整車(chē)企業(yè)的高管，則更多地從產(chǎn)融結(jié)合和服務(wù)的角度出發(fā)解讀5G的重要意義。上汽大通汽車(chē)有限公司總經(jīng)理王瑞告訴證券時(shí)報(bào)記者，5G會(huì)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)諸多改變，其中最重要的是改變了行業(yè)的合作伙伴關(guān)系，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多通信領(lǐng)域或互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的企業(yè)滲透到汽車(chē)行業(yè)內(nèi)，并扮演重要的角色;從服務(wù)的角度來(lái)看，5G技術(shù)的加持，會(huì)改變汽車(chē)的通信效率，帶來(lái)大幅的提升，當(dāng)這項(xiàng)技術(shù)落地到產(chǎn)品端時(shí)，最顯著的影響在于它將為消費(fèi)者提供更便捷的出行體驗(yàn)，將助力整車(chē)企業(yè)更好地服務(wù)于用戶。

目前，5G的車(chē)路協(xié)同在商業(yè)化的道路上還面臨著幾大挑戰(zhàn)：

其一基于智能網(wǎng)聯(lián)及車(chē)路協(xié)同路線的自動(dòng)駕駛技術(shù)基礎(chǔ)架構(gòu)還未成熟;

其二，相關(guān)的V2X標(biāo)準(zhǔn)化工作還未完成;

其三，5G的車(chē)路協(xié)同商業(yè)模式尚不清晰，目前已建成的設(shè)施還缺乏可運(yùn)營(yíng)性?！辩娤杵礁嬖V記者，基于5G的智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛涉及行業(yè)眾多，產(chǎn)業(yè)鏈漫長(zhǎng)。相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策還處于綱領(lǐng)性的階段，細(xì)化的具備可執(zhí)行性的政策不多。

對(duì)于來(lái)自汽車(chē)、通信及交通三大行業(yè)的不同廠商，在如何實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同上還處于探索狀態(tài)。