公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全球新能源乘用車銷量達201．8萬輛，首次突破200萬輛大關，其中，僅中國市場就占了“半邊天”。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2018年中國新能源乘用車銷量達到125．6萬輛。顯然，任何一家車企都無法忽略這個增長迅速且潛力巨大的市場，對于合資品牌更是如此。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，帕薩特PHEV和途觀L PHEV的1月份銷量進入到插混車型銷量排行榜前十名，迅速追趕上比亞迪、榮威、吉利等等早早發(fā)力新能源市場的自主品牌。那么，兩款車型的火爆僅僅是由于大眾的品牌影響力嗎？就在今天在上汽大眾于上海安亭舉辦的場地試駕活動中體驗了這兩款車型，一起來看一下它們是靠什么吸引到消費者的吧？上汽大眾在2018年就推出了帕薩特PHEV和途觀L PHEV兩款新能源產(chǎn)品，這兩款掛著“VW”標志的車型一經(jīng)推出就展現(xiàn)出極高的號召力。

駕駛品質顯著提升 空間優(yōu)化值得點贊

在試駕開始之前，我們先看一下這兩款車型的動力參數(shù)。帕薩特PHEV與途觀L PHEV均搭載了1．4T EA211發(fā)動機與一臺最大功率85kW、最大扭矩330N·m的驅動電機，匹配PHEV專用的DQ400E變速箱，系統(tǒng)綜合最大功率155kW，最大扭矩400N·m。其中帕薩特PHEV百公里加速時間為7．8秒，途觀L PHEV則為8．1秒。

看完枯燥的數(shù)據(jù)，到了實際體驗的環(huán)節(jié)。在首先進行的百公里加速環(huán)節(jié)，兩款車型的加速性能明顯要比燃油版車型迅捷很多，整個加速過程也非常平順。緊接著的重剎，車速也能夠非常線性的降低，同時踏板也能給予清晰的反饋腳感。而在S彎和繞樁環(huán)節(jié)，兩款車秉承了上汽大眾一慣的調(diào)校風格，轉向輕盈、精準，側傾也能夠得到良好的抑制。在MQB平臺全新的標定體系下，兩款車型的駕駛品質相比老款燃油版車型，進步還是非常明顯的。

MQB平臺不僅提升了帕薩特PHEV和途觀L PHEV的駕駛品質，還最小化了三電系統(tǒng)對車內(nèi)空間的影響。無論是帕薩特PHEV，還是途觀L PHEV，后排坐姿都沒有受到影響，后備箱也僅被抬高了5厘米左右。相比其他合資品牌的B級插混車型，這兩款車型的空間還是非常充裕的?？傊P者對這兩款的產(chǎn)品力還是非常滿意的，但上汽大眾給我們消費者準備的還不只這兩款車型。

朗逸純電版推出在即 建設MEB平臺工廠

隨著新能源革命愈演愈烈，大眾汽車也將進一步完善新能源產(chǎn)品線，根據(jù)大眾汽車在2018年公布的新能源規(guī)劃，至2019年年底，大眾汽車在中國市場的新能源汽車矩陣將不少于10款車型，并實現(xiàn)年產(chǎn)新能源汽車30萬輛的目標。了解到，上汽大眾將在2019年推出朗逸純電版車型，2020年推出途岳PHEV。

2020／2021年之后，大眾汽車將帶來基于大眾汽車全新設計的MEB純電動平臺的純電動車型，上汽大眾安亭工廠將承擔首批部分車型的生產(chǎn)。

為了能夠適應MEB平臺車型的制造與生產(chǎn)，2018年10月，上汽大眾首個純電動汽車工廠，也是大眾汽車集團全球首個專為MEB純電動車型生產(chǎn)而全新設計建造的汽車工廠在上海安亭破土動工。新工廠總投入170億元人民幣，占地面積約61萬平方米，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，預計于2020年底建成。

此外，這座新能源工廠凝聚了上汽大眾多年的制造經(jīng)驗并結合工業(yè)4．0理念，采用最新的生產(chǎn)和自動化技術，大幅提升自動化率和勞動生產(chǎn)率。工廠預計于2020年年底建成，將投產(chǎn)奧迪、大眾及斯柯達品牌的多款純電動汽車。

有趣的是，筆者還在此次試駕的場地——上汽大眾安亭試車場看到江淮大眾首款車型思皓E20X也在此進行路試。這款新車在這里出現(xiàn)，顯示出大眾汽車對思皓E20X測試環(huán)節(jié)的嚴苛要求，也表明了TA離正式上市已經(jīng)不遠了。

打造全新展廳 誰說傳統(tǒng)車企不新潮？

汽車經(jīng)銷商展廳是消費者與汽車品牌連接的重要窗口，諸如蔚來、拜騰等造車新勢力紛紛推出顛覆傳統(tǒng)經(jīng)銷商展廳概念的全新體驗店，以更貼心、更全面的服務贏得了廣大消費者的認可，上汽大眾也沒有忽視這一新潮趨勢。

2018年8月，上汽大眾在華東區(qū)域的首家全新形象展廳完成升級，也本次試駕活動期間對它進行了實地探訪。

剛走進上汽大眾這座位于上海百聯(lián)汽車廣場的展廳，筆者就感受到簡潔大氣的設計感。了解到，該展廳總面積達1，600平方米，采用開放通透的空間設計，設有暖色調(diào)的洽談區(qū)和休息區(qū)，并提供多樣化的咖啡和輕食。此外，新展廳還打造了閱讀、親子互動空間等具有場景化的個性展區(qū)。而獨立的新能源展車區(qū)域則運用了低碳節(jié)能的建筑與裝飾材料建造，與綠色出行的理念更加契合。

同時，全新展廳緊跟新零售步伐，引入了車型選配系統(tǒng)，該系統(tǒng)可將車輛信息以移動終端展示，消費者可通過移動終端直觀地查看各車型的3D立體動畫，并選擇車輛的外觀顏色、內(nèi)飾、選裝包等配置，相較以往，整個購車過程更高效、更直觀。另一方面，銷售顧問通過移動端就可以實時掌握訂單數(shù)據(jù)、銷售信息等資訊，并讓消費者得到更及時的信息反饋?？傊?，置身其中，筆者仿佛置身造車新勢力的體驗店一般。

除了上海，其他地區(qū)的消費者將很快體驗到上汽大眾這一全新的服務理念。上汽大眾目前在中南、華南、華東等地區(qū)已有多家全新展廳升級開業(yè)，未來大眾品牌全新展廳將覆蓋至全國各地，更好地滿足消費者快速升級的體驗需求。

寫在最后

從兩款新能源車型到新能源工廠，再到全新展廳，筆者此行最深刻的感受就是一個老牌汽車廠商在面對汽車行業(yè)變革時所展現(xiàn)出的快速行動力。中國有句老話叫：“船小好掉頭”，而上汽大眾這艘“巨艦”的“轉身”卻給人又快又準的感覺。反觀一些新能源市場的自主品牌，仍然只“埋頭”于制造生產(chǎn)，但卻忘記“抬頭”去升級與消費者距離最近的服務體系?，F(xiàn)在，上汽大眾以全新的面貌向我們走來，特斯拉也即將國產(chǎn)，留給自主品牌的時間真的不多了。