百度Apollo是自動駕駛領域的第一個免費的開放平臺，從Apollo的官方網(wǎng)站可以看到，目前開放的范疇涵蓋了數(shù)據(jù)、感知、安全、仿真、硬件、L4解決方案、車輛認證和車隊管理等。

而在美國，Uber和GM Cruise兩個自動駕駛領域的玩家，正將他們的可視化軟件放到網(wǎng)上，讓任何人都可以免費試用。這對于美國的自動駕駛玩家而言，這是一個前所未有的動作，在嚴格保護的自動駕駛汽車的秘密世界中，鼓勵開發(fā)人員建立各種很酷的應用程序，從而提升整個行業(yè)的水平。

講可視化軟件免費開放，可能是Uber和GMCruise的自動駕駛開放策略的第一步，接下來可能能看到這兩個自動駕駛玩家更多的免費開放資源。這里就會有一個問題，這兩家的自動駕駛開放策略，是跟百度Apollo從免費到收費的過程，還是會向馬斯克口中所表示的，永久免費提供特斯拉的電動汽車技術一樣呢？

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Uber和Cruise開放可視化軟件

可視化軟件，是幫助將自動駕駛車輛的硬件和軟件堆棧生成的原始數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)換為對操作員更具視覺吸引力的內(nèi)容，幫助操作員更好地了解汽車如何“看到”世界，并且和周圍的世界進行互動的方式。

隨著自動駕駛車輛在公路上行駛越來越多的里程，更需要隔離某些邊緣情況，以幫助操作員了解他們的汽車為何做出某些決定。可視化系統(tǒng)允許工程師突破并回放某些行程間隔，以便進行更仔細的檢查。

Uber和Cruise相繼在網(wǎng)上放出了自動駕駛可視化軟件，但是兩者的用途是不一樣的，Uber的新工具似乎更適合自動駕駛汽車運營商，這可能和Uber自身是網(wǎng)約車平臺出身有關。而GM Cruise的開放軟件則是一個開發(fā)工具。

GM Cruise推出的是名為“Worldview”的2D和3D場景圖形庫，以及鼠標和鍵盤移動控件，單擊交互以及一套內(nèi)置繪圖命令?，F(xiàn)在，自動駕駛的工程師可以輕松地構建自定義可視化，而無需學習復雜的圖形API或編寫包裝器以使它們與React一起使用。

Cruise表示：“雖然我們對Worldview的最初開發(fā)與Cruise專有的可視化需求緊密結合在一起，但是隨著這個庫的成熟，API的界限變得更加清晰，我們將Worldview分離成它自己的包，我們將其作為Apache 2．0許可下的開源軟件發(fā)布。我們希望Worldview能夠降低進入強大的WebGL世界的門檻，為web開發(fā)人員提供一個簡單的基礎，并使他們能夠構建更復雜的可視化?！?/p>

Uber的可視化軟件名字為“AutonomousVisualization System”，是一個基于網(wǎng)絡的可定制平臺，允許自動駕駛的技術開發(fā)人員，可以將自動駕駛的車輛數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)換為車輛在真是狀態(tài)下看得到的容易消化的視覺顯示世界。

“能夠在視覺上探索傳感器數(shù)據(jù)，預測路徑，跟蹤物體以及加速和速度等狀態(tài)信息對于分流過程非常重要，”自駕車創(chuàng)業(yè)公司Voyage的首席技術官DrewGray表示，“在Voyage，我們使用這些信息來制定關于工程優(yōu)先事項的數(shù)據(jù)驅(qū)動決策?！?/p>

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接下來的策略是什么

推出放開的可視化軟件，提供給行業(yè)人員使用，Uber和GM Cruise采用了同一個動作，未來可能會開放更多的技術，正如GM Cruise表示，隨著我們進一步開發(fā)Worldview和其他可視化庫，我們將繼續(xù)發(fā)布更多代碼。

技術開發(fā)是一種策略，方便籠絡到更多的行業(yè)玩家使用自己的技術，從而形成一定的行業(yè)標準。免費只是吸引玩家的一種策略，這種策略能持續(xù)多久，這個可能只有企業(yè)本身心里有數(shù)，甚至，企業(yè)本身也沒有具體的計劃，例如谷歌一直免費提供的Android系統(tǒng)，因為被歐盟罰款要在歐盟地區(qū)進行收費，這屬于未可知的因素。

商業(yè)化這個問題，是橫亙在所有提供免費開放技術的企業(yè)前面的一道坎。尤其是需要維護和迭代的技術，更是需要成本的，成本從哪來這是一個問題，互聯(lián)網(wǎng)所謂羊毛出在豬身上的玩法，玩流量生意是一個套路，但是，在自動駕駛這種2B模式，是玩不轉(zhuǎn)的。

我們看到了百度Apollo在籠絡的一群合作伙伴后，在CES 2019期間宣布推出企業(yè)版進行商業(yè)化，按照Apollo高管在接受媒體時表示，Apollo開源版是湖水，企業(yè)版是純凈水，這樣的邏輯是思路清奇的，請問各位自動駕駛的玩家還敢不敢喝湖水？

至于特斯拉標榜了幾年的電動汽車技術專利開放，也沒有看到哪家造車新勢力說在使用其開放的專利技術發(fā)展自身的電動汽車水平，只有小鵬汽車在何小鵬還沒有All in之前，有所表示是使用了特斯拉的專利技術，但是，何小鵬All in后的宣傳語是沒有的了，因為用特斯拉的技術，投資人為何還要給你錢？

雖然馬斯克一再表示特斯拉的專利技術會永久免費開放給善意使用的人，并不會提出專利訴訟，但是，這種言論的法律效應幾何，可能還是需要特斯拉簽署專門的專利技術授權書才具備真正的法律效應，否則，用了特斯拉的專利技術，最后難免會被刁難一番，尤其是對特斯拉形成競爭壓力的時候。

所以，對于所有搭著免費的開源技術，我們都要慎重對待，一方面是存在較大的不確定性，另一方面使用開源技術的競爭力難免會被削弱。不過，Uber的“Autonomous VisualizaTIon System”和GM Cruise的“Worldview”可視化開放軟件，倒是可以看一下。