據(jù)2月12日報(bào)道，日產(chǎn)和雷諾確定了在自動駕駛方面加入谷歌陣營的方針。各方將聯(lián)合研發(fā)無人駕駛出租車，實(shí)現(xiàn)無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)的商業(yè)化應(yīng)用。谷歌在自動駕駛技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。日產(chǎn)等通過加入谷歌陣營來為下一代的技術(shù)競爭做準(zhǔn)備。而谷歌在吸納這家年銷量達(dá)到一千萬輛的日法企業(yè)聯(lián)盟后，勢力范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。圍繞自動駕駛，全世界正形成不同陣營，數(shù)據(jù)競爭日益激烈。

包括三菱汽車在內(nèi)的日法企業(yè)聯(lián)盟已開始與谷歌旗下的自動駕駛研發(fā)企業(yè)Waymo就合作事宜進(jìn)行磋商。2019年春季將公布具體措施。

預(yù)計(jì)將由日產(chǎn)等提供車輛來聯(lián)合研發(fā)無人駕駛出租車。如果能實(shí)現(xiàn)無人駕駛，就可以提供網(wǎng)約車服務(wù)，通過分析使用者與目的地等數(shù)據(jù)來高效完成人員移動。雙方還將探討新一代網(wǎng)約車服務(wù)的實(shí)用化問題。

自動駕駛?cè)诤狭藬?shù)據(jù)技術(shù)和控制技術(shù)，前者對道路狀況、行人移動、地圖信息等進(jìn)行精確分析，后者則體現(xiàn)在車輛方向盤的操控及剎車方面。車企的優(yōu)勢在于控制技術(shù)，但涉足數(shù)據(jù)分析的歷史較短。

谷歌早在2009年就著手研發(fā)自動駕駛技術(shù)。2018年10月，在美國公路上的總行駛距離突破一千萬英里（約1600萬公里）。許多用戶使用“谷歌地圖”來代替汽車導(dǎo)航儀，行駛數(shù)據(jù)每天都在積累。

借助龐大的數(shù)據(jù)，通過人工智能（AI）來預(yù)測行人幾秒種后的行動等，精度不斷提高，使用自動駕駛車輛的網(wǎng)約車服務(wù)已經(jīng)在美國亞利桑那州投入實(shí)際應(yīng)用。日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟在自動駕駛領(lǐng)域的動作較為遲緩，希望借助與谷歌合作來迎頭趕上。

在自動駕駛領(lǐng)域，谷歌已經(jīng)與菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)（FCA）、捷豹路虎（JLR）進(jìn)行合作。隨著日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟的加入，谷歌陣營車企的年銷量將達(dá)到1600萬輛規(guī)模。通過此次聯(lián)合，谷歌進(jìn)行數(shù)據(jù)收集的車輛數(shù)量將大幅增加，競爭中的優(yōu)勢進(jìn)一步提高。

圍繞自動駕駛，接連出現(xiàn)了大型車企與IT企業(yè)合作的案例，例如豐田汽車與軟銀集團(tuán)、德國大眾（VW）與英特爾子公司的組合。在中國這個(gè)全球最大的汽車市場上，則由百度等推進(jìn)開發(fā)。

谷歌正在向全球車企提供“安卓”操作系統(tǒng)。在自動駕駛領(lǐng)域，領(lǐng)先企業(yè)可以收集到更多數(shù)據(jù)，優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大的格局非常明顯。日本車企此前一直通過自身技術(shù)來提高競爭力，現(xiàn)在正被迫改變這一戰(zhàn)略。