2018年7月10日，長城與寶馬在德國柏林正式簽約成立合資公司光束汽車。作為國內(nèi)SUV的領導者，長城在純電動領域的建樹較少，旗下的新能源品牌歐拉，顯然難以擔負沖擊高端新能源市場的重任。在這種情況下，與寶馬合作生產(chǎn)電動MINI或許是個不錯的選擇。那么，究竟光束汽車能否突出重圍？在主推純電產(chǎn)品以外，還能為兩大車企帶來什么？

早已芳心暗許，未來寄予厚望

長城和寶馬的這次合作，實際上早在2016年4月18日雙方便已簽署了保密協(xié)議。直到2018年2月才正式合作意向書，并最終確認由長城與寶馬各自出資50％，投資總額51億元。到了2018年7月10日，長城與寶馬才在德國柏林正式簽約成立合資公司光束汽車，并將在江蘇省建立一個先進的全新生產(chǎn)基地，擁有年產(chǎn)能16萬輛，未來可擴充至25萬輛。

至于這個合資公司為何取名“光束汽車”。長城和寶馬都表示一方面是想通過成立獨立品牌來進行新能源產(chǎn)品的運營，另外一方面也是希望雙方合作的未來如光束一般是光明且富有正能量的。由此看來，雙方對于此次合作都是寄予厚望。

首款產(chǎn)品亮眼，主打高端精品

產(chǎn)品方面，光束汽車未來生產(chǎn)的首款車型很有可能是基于MINI延伸而來的純電SUV車型，在具備低耗能、大空間和輕量化等優(yōu)勢的同時，續(xù)航里程還有可能突破500km，預計將在2021年上市。同時其他的國產(chǎn)純電MINI產(chǎn)品也將隨后推出。

由于是帶有豪華品牌影響力的原因，光束汽車未來應該是主打高端新能源市場，走精品路線。這也是為了與長城自家的歐拉區(qū)分開來。銷售渠道方面，光束汽車的產(chǎn)品在初期將會與長城混合銷售，同時建立品牌形象店進行推廣。而國產(chǎn)MINI將繼續(xù)走寶馬的銷售渠道，且計劃出口海外。

降低積分壓力，共同達成雙贏

長城和寶馬的這次合作能為雙方帶來什么？相信這也是業(yè)界最為關注的一個話題。目前來看，最直觀的應該就是降低雙積分政策帶來的壓力。特別是由于長城自身豐富產(chǎn)品線和羸弱的新能源市場表現(xiàn)，光束汽車帶來的效果自然不言而喻。

而對于寶馬來說，雖然在很早之前就已經(jīng)布局新能源，但實際收獲也是相當微小。雙方的合作除了依靠各自的品牌優(yōu)勢以外，緩解政策壓力和聯(lián)手進軍新能源市場或許才是促成聯(lián)姻的主要原因。

總結(jié)：無論如何，對于寶馬和長城來說，這次合作可謂是雙贏局面。依靠長城對于中國市場的認識，寶馬可以更好地進行產(chǎn)品本土化，進一步實現(xiàn)其全球布局。反過來，長城也可以依靠寶馬的技術優(yōu)勢和品牌影響互補，實現(xiàn)沖擊高端市場的目標。