在國家大力推廣下，新能源車型銷量突飛猛進(jìn)，2018年我國新能源汽車總銷量高達(dá)100．8萬輛，同比增長88．5％，單看成績固然非常優(yōu)秀，但高銷量的背后還存在諸多質(zhì)量問題，召回數(shù)量也高達(dá)13．38萬輛，以目前的情況來看，我國新能源汽車缺的不是數(shù)量而是質(zhì)量。

縱觀2018年新能源汽車召回主要有三個原因，第一個變速器存在安全隱患、第二是電池過熱容易自然，最后是制動助力真空泵故障，其中變速器和真空泵是某一家車企存在的問題，而電池過熱導(dǎo)致自燃則是普遍問題。

截止到2018年10月份，我國新能源汽車自燃已經(jīng)多達(dá)40起，其中包括眾泰、力帆、比亞迪等多個品牌，甚至就連特斯拉也發(fā)生過無故自燃，專家認(rèn)為電池?zé)崾Э乜赡苁侵饕颍姵卦谑褂眠^程中，局部溫度升高產(chǎn)生連鎖反應(yīng)導(dǎo)致電池自燃，或電池因防水沒有做到位，導(dǎo)致電路進(jìn)水短路發(fā)生自燃。

目前市面上常用的三元鋰離子熱失控溫度不足200℃，內(nèi)部的三元材料在達(dá)到一定溫度時分解釋放出極活潑的初生態(tài)氧，即使電池密封良好能夠隔絕空氣，依然具備起火條件，并且起火以后難以鋪面，存在較大安全隱患，目前車企為了享受補(bǔ)助政策，拼命提高新能源汽車?yán)m(xù)航里程，而忽視了電池安全導(dǎo)致事故頻發(fā)。

新能源汽車火災(zāi)事故頻出，足以說明明電池的質(zhì)量安全還存在很嚴(yán)重的問題，車企不能一昧撲在續(xù)航上面，還要重視安全把控，其次國家對新能源汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，也不能單純的以續(xù)航為衡量目標(biāo)，要從安全、電池密度等多方面進(jìn)行判定，這樣我國新能源行業(yè)才能越來越好。