戴森（Dyson），不少人對(duì)他們的吹風(fēng)機(jī)、吸塵器更加熟悉，但汽車早就已經(jīng)成為了整個(gè)戴森未來產(chǎn)品版圖中的一部分。就在不久前，前英菲尼迪總裁Roland Krueger加盟戴森，負(fù)責(zé)戴森的汽車部門，為即將在2021年發(fā)布的首款電動(dòng)車做準(zhǔn)備。

Krueger自從2015年加盟英菲尼迪之后，于上個(gè)月悄悄離職“尋找其他的機(jī)會(huì)”。而昨天，戴森CEO Jim Rowan在財(cái)務(wù)會(huì)議中宣布公司在今年將在電動(dòng)車項(xiàng)目中追加超過10億美元的投資，而且證實(shí)了Krueger的加盟，一位有經(jīng)驗(yàn)的主流豪華汽車品牌的總裁對(duì)于戴森來說意義重大。

新造車企業(yè)，戴森需要的是經(jīng)驗(yàn)

我們絲毫不懷疑已經(jīng)在家電產(chǎn)品上取得非常成功并擁有自己專利技術(shù)的戴森在產(chǎn)品制造上的能力，不過畢竟吹風(fēng)機(jī)和汽車還是兩個(gè)不同量級(jí)和規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。所以，雖然戴森不是一個(gè)對(duì)于制造業(yè)完全陌生的新玩家，但對(duì)于汽車行業(yè)依然是新造車勢力中的一股。

Roland Krueger，曾經(jīng)在寶馬集團(tuán)擔(dān)任高級(jí)副總裁和德國區(qū)域市場運(yùn)營主管，之后于2015年加盟日產(chǎn)擔(dān)任高級(jí)副總裁和英菲尼迪品牌總裁。在他的帶領(lǐng)下，英菲尼迪的銷量增長了15%，并在2017年達(dá)到了品牌連續(xù)8年的全球銷量新高，超過24萬輛。來自寶馬和英菲尼迪的經(jīng)歷，讓Krueger對(duì)于打造豪華產(chǎn)品擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，而這也正是瞄準(zhǔn)高端電動(dòng)車的戴森所需要的，一個(gè)來自主流汽車行業(yè)的領(lǐng)路人。

除了這位53歲的德國人，前阿斯頓·馬丁研發(fā)主管Ian Minnards，代表作之一是阿斯頓·馬丁V12 Vantage S。在過去的一年半里，戴森還一同招來了不少曾經(jīng)就職于阿斯頓·馬丁的員工，可以說是挖了阿斯頓·馬丁不少墻角。從這里我們也可以看出戴森對(duì)于未來產(chǎn)品的預(yù)期將是一個(gè)什么定位。

首批計(jì)劃三款產(chǎn)品，將使用固態(tài)電池

之前一直對(duì)于產(chǎn)品規(guī)劃守口如瓶的戴森，在電動(dòng)車計(jì)劃上并不只是生產(chǎn)曇花一現(xiàn)式的產(chǎn)品，而是一個(gè)長期、多產(chǎn)品線的規(guī)劃。具體信息依然并不多，我們只知道戴森在未來的三年計(jì)劃中生產(chǎn)三款電動(dòng)車。可以肯定的是一款高端SUV，側(cè)重于性能和運(yùn)動(dòng)車型暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)在戴森的產(chǎn)品線中，不過戴森都會(huì)為它們提供最高超過160km/h的速度。

他們預(yù)計(jì)，首款產(chǎn)品將不會(huì)像雷諾Zoe、日產(chǎn)Leaf那樣有太大的產(chǎn)量，估計(jì)會(huì)在10000輛之內(nèi)。就像它們?cè)诩译娛袌龅亩ㄎ?，首款車?huì)更加側(cè)重科技，所以在價(jià)格上會(huì)比一些競品更貴，預(yù)計(jì)會(huì)落在豪華品牌的區(qū)間內(nèi)，這一點(diǎn)與特斯拉類似。戴森會(huì)利用先期這款少量車型的發(fā)展和生產(chǎn)周期，建立與供應(yīng)商們的緊密聯(lián)系，以便為后期的兩款大規(guī)模量產(chǎn)車型的打好基礎(chǔ)。而如果這一切進(jìn)展順利，戴森將在下一個(gè)周期繼續(xù)推出更多電動(dòng)車。

作為戴森引以為傲的數(shù)字電機(jī)，之前只在家用電器上使用的它們將會(huì)進(jìn)一步被應(yīng)用在汽車上。這款電機(jī)是一種無刷永磁同步電機(jī)，我們?cè)谑袌鲇行╇妱?dòng)車上也可以見到。

另外一個(gè)不同的技術(shù)是戴森將會(huì)采用擁有更高能量密度和更快充電效率的固態(tài)電池，而不是現(xiàn)在主流的鋰離子電池，這是整個(gè)項(xiàng)目中非常關(guān)鍵的一環(huán)。戴森已經(jīng)花了20年研發(fā)自己的電池技術(shù)，如果可以成功攻克固態(tài)電池的技術(shù)，根據(jù)戴森的時(shí)間表，這會(huì)讓他們?cè)谶@項(xiàng)技術(shù)的競爭中占得先機(jī)。目前豐田、寶馬、保時(shí)捷等傳統(tǒng)車企也都傳出過消息在研發(fā)固態(tài)電池，不過都沒有在近期推出市場的計(jì)劃。

值得一提的是，戴森表示新車都將會(huì)掛“戴森”標(biāo)，不像谷歌的Waymo和蘋果的自動(dòng)駕駛車，他們將會(huì)獨(dú)立承擔(dān)整車生產(chǎn)的任務(wù)，不會(huì)在造車上依靠其他車企。這也源自戴森對(duì)于盈利的信心，他們認(rèn)為就像吸塵器一樣，盡管電動(dòng)車市場已經(jīng)有了諸多選手，但只要產(chǎn)品力足夠，先期的車型足以獲取足夠的利潤來支持后續(xù)的成本。

目前戴森在電動(dòng)車項(xiàng)目上擁有450人左右的團(tuán)隊(duì)，并打算繼續(xù)增加300人，以加快2021年上市的進(jìn)度。

為了電動(dòng)車，不惜總部遷往新加坡

戴森的總部目前位于英國，不過已經(jīng)決定把總部遷至新加坡，而這一決定與整個(gè)電動(dòng)車項(xiàng)目不無關(guān)系。

戴森首款電動(dòng)車的生產(chǎn)將會(huì)在東南亞一座城市的全新工廠進(jìn)行，這座專門為生產(chǎn)電動(dòng)車建造的雙層工廠是整個(gè)25億英鎊項(xiàng)目投資中的一部分，在明年將會(huì)開始陸續(xù)生產(chǎn)原型車，并在2021年生產(chǎn)量產(chǎn)車。他們?cè)谌ツ?月投資改造了原英國皇家空軍基地，已經(jīng)花費(fèi)了兩億英鎊改造機(jī)庫進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，并建造了測試跑道、模擬高速路、越野路段等。

之所以選擇新加坡，是因?yàn)榇魃谛录悠乱呀?jīng)建立了一定的生產(chǎn)基礎(chǔ)，在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)擁有1100名員工進(jìn)行設(shè)計(jì)并生產(chǎn)用于真空吸塵器和烘干機(jī)的高速數(shù)字電機(jī)。戴森最早是在位于英國威爾特郡生產(chǎn)真空吸塵器和洗衣機(jī)，之后在2002年和2004年將工廠轉(zhuǎn)移到了馬來西亞，并在2013年在新加坡Tuas開設(shè)了數(shù)字電機(jī)的生產(chǎn)基地，并開始大幅擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈將會(huì)更便于電動(dòng)車的生產(chǎn)。

Rowan的一封員工信中表示，新加坡市場擁有很大的成長空間，以及范圍非常廣泛的供應(yīng)量和高質(zhì)量勞動(dòng)力，盡管人工相比其他東南亞國家更高，但擁有高科技產(chǎn)業(yè)所需要的專業(yè)技能。這也是定位主要生產(chǎn)高端產(chǎn)品的戴森所看重的，更可以幫助開展其電動(dòng)車業(yè)務(wù)，也更有利于開展亞洲業(yè)務(wù)和公司管理工作，而亞洲市場中最重要的就是國內(nèi)市場了。

對(duì)于戴森能否做到電動(dòng)車的大規(guī)模量產(chǎn)化，Rowan顯得還是很有信心。他認(rèn)為戴森雖然是首次造車，但已經(jīng)擁有了很多大規(guī)模生產(chǎn)線的經(jīng)驗(yàn)，比如現(xiàn)在已經(jīng)非常成熟的高速數(shù)字電機(jī)的生產(chǎn)，每年可以為他們的真空吸塵器和烘干機(jī)提供超過5000萬臺(tái)的供應(yīng)量。

小結(jié)

戴森造車的夢想早在上世紀(jì)80年代就已經(jīng)開始了，這對(duì)于72歲的戴森公司創(chuàng)始人James Dyson來說也算是一筆不小的遺產(chǎn)。更重要的是，在這個(gè)傳統(tǒng)汽車行業(yè)與新興造車勢力交錯(cuò)的時(shí)代，或許這對(duì)整個(gè)戴森公司來說更是一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)。