說到無人駕駛汽車，很多人的內(nèi)心充滿抗拒！一方面，無人駕駛技術(shù)還不夠成熟成為很多人的擔(dān)憂；另一方面，無人駕駛汽車的到來，將導(dǎo)致一部分的人失業(yè)。但無論如何，無人駕駛已成趨勢，并且，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的崛起，物流行業(yè)的需求不斷擴(kuò)大，無人駕駛貨車、卡車將會最先來到我們眼前。

無人駕駛卡車憑什么成為智能駕駛領(lǐng)域的試金石？

當(dāng)前科技的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們生產(chǎn)生活中不可或缺的交通工具，伴隨著物流運(yùn)輸行業(yè)的需求增大，降低物流成本亟待解決。

研究表明，當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)投入到長途的貨運(yùn)領(lǐng)域的話，可以節(jié)省成本達(dá)到28%左右，運(yùn)輸過程產(chǎn)生的一些邊際成本，包括管理人員的成本，相對來說也會降得更低。

此外，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，隨之而來的交通事故等問題也不容忽視。中國官方統(tǒng)計(jì)數(shù)字報(bào)告，每年因道路交通死亡的人數(shù)超過10萬，道路傷害達(dá)50萬起；每5分鐘約有一人死亡，每1分鐘都會有一人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴤麣垺２⑶?，在汽車總量高速增長，車禍幾率可能進(jìn)一步攀升。

在2019年電動(dòng)汽車百人會的物流車峰會上，研究無人駕駛卡車的G7創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官翟學(xué)魂認(rèn)為，人類發(fā)明了卡車，卻因?yàn)榭ㄜ嚨倪\(yùn)營過程除了需要司機(jī)，還需要客服、安全員在中間協(xié)調(diào)和監(jiān)督，中間花費(fèi)大量的人力成本。大概每4臺車需要1個(gè)人管，所以2000臺卡車大概有500人在管。所以，如果用車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)管理車隊(duì)，考慮如何用機(jī)器學(xué)習(xí)，用感知物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、數(shù)據(jù)、算法去改變整個(gè)體系，那么將會大大降低物流運(yùn)營企業(yè)的人工成本；此外，用算法模仿人類的安全員，24小時(shí)盯防2萬臺車，也將大大降低人類司機(jī)的事故率。

圖森未來合伙人兼產(chǎn)品副總裁吳楠先生也表示，無人駕駛物流車必將成為行業(yè)趨勢，并且，基于卡車行業(yè)的痛點(diǎn)，無人駕駛卡車將最先實(shí)現(xiàn)落地！

自動(dòng)駕駛卡車實(shí)現(xiàn)整體智慧物流

目前，無人駕駛已經(jīng)成為未來科技發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)！而在無人駕駛汽車領(lǐng)域，各大科技企業(yè)、主機(jī)廠、物流企業(yè)早已開始研發(fā)設(shè)計(jì)無人駕駛卡車。

2017年，沃爾沃跟瑞典一家廢品回收公司RENOVA合作，開發(fā)了一款自動(dòng)駕駛垃圾車，該車的攝像頭和傳感器探測覆蓋車身360度，無論是前行還是倒車都能躲避障礙物，碰到突發(fā)事件也能立刻停車；

2017年10月，梅賽德斯奔馳的無人駕駛卡車也已經(jīng)開始上路測試。在很早前，奔馳就推出的重型卡車Actros上集成了“高速公路巡航”技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)包括雷達(dá)、攝像頭以及各種傳感器，利用這項(xiàng)技術(shù)能使普通的Actros重型卡車變?yōu)橐惠v無人駕駛的卡車；

特斯拉早在2016年就宣布有意進(jìn)入自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域，旗下首款純電動(dòng)半掛式卡車版Semi車型于2017年正式發(fā)布。并且，此款新車的最大亮點(diǎn)不僅僅是純電動(dòng)，還搭載Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)……

由于國外的道路測試比國內(nèi)開放，所以已上路測試的無人駕駛卡車大多來自于國外主機(jī)廠。不過，中國也開始注重?zé)o人駕駛卡車、物流車的發(fā)展。目前，京東硅谷研究院正在研發(fā)L4級別的自動(dòng)駕駛重型卡車，目前已在美國一些獲得授權(quán)的道路上完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級測試，預(yù)計(jì)2020年將在國內(nèi)完成商業(yè)化試運(yùn)營部署；蘇寧全球首個(gè)40噸物流無人重卡（解放J7智能卡車）——“行龍一號”，不僅能自動(dòng)規(guī)劃路線行駛，還能輕松躲避障礙物，面對道路中突然出現(xiàn)的行人，它也能事先預(yù)警并從容停車……

編輯點(diǎn)評：

當(dāng)下，不管是國內(nèi)還是國外，無人駕駛卡車暫時(shí)沒有大規(guī)模投入實(shí)際使用，大都還是無人駕駛概念卡車的發(fā)布，國外部分無人駕駛卡車在港口、物流園等特定場所的使用以及無人駕駛車輛的路測。目前，我國由于受技術(shù)瓶頸和道路測試設(shè)施仍不夠完善，環(huán)境仍不夠開放，無人駕駛卡車、貨運(yùn)物流車仍面臨著許多問題，不過，這些問題將會隨著更多技術(shù)廠商的研發(fā)投入迎刃而解，自動(dòng)駕駛卡車也有望早日實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，助力智慧物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)新的突破！