在電動(dòng)汽車(chē)（EV）充電方面，現(xiàn)在有幾種不同的力量同時(shí)在起作用。西方世界各國(guó)政府正在推動(dòng)從汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變，但面臨重大挑戰(zhàn)是需要提供足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

這種轉(zhuǎn)變能否成功的一部分將取決于獲得駕駛員自身的信心。他們正在尋求快速便捷的充電方式，花費(fèi)的時(shí)間要與為傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛加油相差無(wú)幾，而不是需要等待幾個(gè)小時(shí)。

已有的石油公司也在為轉(zhuǎn)型做好準(zhǔn)備。例如，英國(guó)石油公司（BP）預(yù)計(jì)到2040年，英國(guó)的道路上將有超過(guò)1200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)（2017年約為135，000輛）。因此，它收購(gòu)了英國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)充電公司Chargemaster。Chargemaster公司在英國(guó)境內(nèi)的Polar網(wǎng)絡(luò)中擁有超過(guò)6，500個(gè)充電樁，其中包括150kW的快速充電器，可以在短短10分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車(chē)提供足夠行駛150公里的電量。

除了運(yùn)營(yíng)充電器網(wǎng)絡(luò)之外，Chargemaster也從事設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售和維護(hù)充電裝置。直到被收購(gòu)前，BP在英國(guó)的1200個(gè)前庭（forecourts）中只有70個(gè)充電樁，但在收購(gòu)Chargemaster之后顯然會(huì)大大提高起充電設(shè)備的可用性。早在1月份，BP還向?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)制造移動(dòng)快速充電系統(tǒng)的FreeWire Technologies投資了500萬(wàn)美元。

殼牌（Shell）也不想被市場(chǎng)拋在后面，今年早些時(shí)候這家公司收購(gòu)了充電器公司New Motion。New MoTIon在歐洲共有30，000個(gè)充電樁，并且與泛歐網(wǎng)絡(luò)Ionity達(dá)成合作。在歐洲其他地區(qū)，作為在整個(gè)歐洲大陸推出1000個(gè)站點(diǎn)的一部分，荷蘭充電器開(kāi)發(fā)商Fastned在德國(guó)開(kāi)設(shè)了第一個(gè)350kW快速充電站（用風(fēng)能和太陽(yáng)能為電動(dòng)汽車(chē)充電）。這個(gè)最初的快速充電站位于A3高速公路沿線（從多特蒙德到慕尼黑），包含有幾個(gè)350kW充電器，每個(gè)充電器需要20分鐘可充電續(xù)航100公里。 Fastned聯(lián)合創(chuàng)始人Bart Lubbers介紹說(shuō)： “未來(lái)幾年，德國(guó)汽車(chē)制造商保時(shí)捷、奧迪、大眾、寶馬和梅賽德斯等將推出可以高功率充電的全電動(dòng)車(chē)型，這對(duì)汽車(chē)行業(yè)和充電公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。”

但是，少量的快速充電樁將不足以滿足市場(chǎng)需求。Emu AnalyTIcs的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，僅在英國(guó)就需要額外的83，500個(gè)充電樁才能滿足市場(chǎng)需求。到目前為止，英國(guó)在5，700個(gè)充電站僅有16，500個(gè)充電樁，因此需要大幅增加六倍才能在2020年滿足預(yù)計(jì)投入使用的100萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)的需求。

英國(guó)政府已撥款4.4億英鎊用于開(kāi)發(fā)充電基礎(chǔ)設(shè)施，并且還要求所有新建房屋都要包括電動(dòng)車(chē)充電樁，但這仍有相當(dāng)大的差距，因?yàn)?3％的英國(guó)家庭必須在街上停車(chē)。英國(guó)計(jì)劃通過(guò)能源供應(yīng)商Ubitricity的基礎(chǔ)設(shè)施推廣來(lái)彌補(bǔ)這些不足，Ubitricity正在通過(guò)連接燈柱以在城市/郊區(qū)提供路邊充電樁。

Urban Electric Networks是倫敦帝國(guó)理工學(xué)院的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，這家公司在市場(chǎng)上更進(jìn)一步，已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一種能夠在人行道上升起的充電器。UEone的設(shè)備可在5.8kW的功率水平充電，在不使用時(shí)縮回地下，能夠最大限度地減少對(duì)街道的影響，并可確保行人的安全。這種充電器升起時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)高度，但Duku創(chuàng)新的可伸縮設(shè)計(jì)意味著安裝深度僅為405mm，降低了部署成本，使其適用于90％以上的住宅街道。通過(guò)電網(wǎng)需求管理能力可以使整個(gè)街道一次性電氣化改造，并使用與Ubitricity燈柱相同的SmartCable技術(shù)來(lái)簡(jiǎn)化連接。每個(gè)充電樁都可通過(guò)一個(gè)App來(lái)進(jìn)行觸發(fā)和控制，Urban Electric聯(lián)合創(chuàng)始人Olivier Freeling-Wilkinson表示：“為電動(dòng)汽車(chē)充電最方便、最實(shí)惠和最環(huán)境友好的方式是晚上通過(guò)電網(wǎng)在家里充電，但一些城市居民區(qū)高達(dá)85％的家庭不能這樣做，因?yàn)樗麄兪前哑?chē)停在街上，這阻礙了對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的采用。從在街道上安裝大量的彈出式充電樁的第一天起，我們就可以確定能夠?yàn)榫用裢＼?chē)提供家用充電樁，地方政府機(jī)構(gòu)可以將之前被排除在零排放之外的1160萬(wàn)英國(guó)家庭包括在內(nèi)。在牛津開(kāi)展的一項(xiàng)試驗(yàn)安裝已經(jīng)開(kāi)始，將在今年年底之前安裝100臺(tái)充電器。”

與幾乎所有技術(shù)進(jìn)步一樣，電動(dòng)汽車(chē)充電失常也有幾種不同的技術(shù)在相互競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉采用的是一種與常用組合充電系統(tǒng)（CCS）不同的連接器，其系統(tǒng)本身使用兩種不同類(lèi)型的連接器（Type 1 和 Type 2），取決于是在美國(guó)還是歐洲，并且還具有帶兩個(gè)超大功率直流觸點(diǎn)的Combo 1 和Combo 2連接器以便進(jìn)行快速充電。在日本（CHAdeMO）和中國(guó)（GB / T），則采用了不同的標(biāo)準(zhǔn)，這在某種程度上限制了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

還有一些充電系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)充電技術(shù)的先驅(qū)。奧地利拉茨技術(shù)大學(xué)一個(gè)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的機(jī)器人控制350kW快速充電系統(tǒng)（格）使用攝像頭和機(jī)器學(xué)習(xí)來(lái)識(shí)別充電連接器的位置，該團(tuán)隊(duì)與寶馬和當(dāng)?shù)仄?chē)系統(tǒng)公司MAGNA Steyr Engineering密切合作，共同開(kāi)發(fā)了自對(duì)準(zhǔn)連接器設(shè)計(jì)。

上述項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Bernhard Walzel解釋說(shuō)：“我們首次找到了一種方法，可以使用機(jī)器人充電站一輛接一輛地自動(dòng)為多輛汽車(chē)充電，而無(wú)需對(duì)車(chē)輛進(jìn)行調(diào)整。機(jī)器人通過(guò)高級(jí)的攝像頭技術(shù)來(lái)識(shí)別充電插座，在電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入充電站后可以依次為多輛汽車(chē)充電。即使車(chē)輛沒(méi)有停在準(zhǔn)確的位置，這種系統(tǒng)仍能正常工作?！?/p>

展望未來(lái)，美國(guó)公司Delta已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)400kW超快速充電器（XFC），預(yù)計(jì)充電時(shí)間不到10分鐘可為電動(dòng)汽車(chē)提供250公里的續(xù)航。這項(xiàng)為期三年，耗資700萬(wàn)美元的項(xiàng)目由美國(guó)能源部資助，跨國(guó)汽車(chē)制造商通用汽車(chē)公司也參與支持該項(xiàng)目，Delta計(jì)劃生產(chǎn)的充電設(shè)備尺寸只是目前市場(chǎng)上直流快速充電器的四分之一，預(yù)計(jì)在2020年的時(shí)間框架內(nèi)開(kāi)發(fā)出產(chǎn)品原型。