1月24日消息，恒大健康發(fā)布公告稱，以近10．6億元的價(jià)格收購了電池企業(yè)卡耐新能源58％的股份，成為卡耐新能源第一大股東，將于2019年4月30日前完成交割。

為什么是卡耐新能源？

卡耐新能源是一家于2010年5月成立的專注三元軟包動(dòng)力鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的技術(shù)企業(yè)，由國資委直屬機(jī)構(gòu)中國汽車技術(shù)研究中心與日本ENAX等共同創(chuàng)立，其核心技術(shù)來源于“鋰電池之父”小澤和典及其研發(fā)團(tuán)隊(duì)，卡耐是第一批入圍國家工信部《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)，并參與了所有新國標(biāo)起草工作，是國家動(dòng)力電池和電池系統(tǒng)系列標(biāo)準(zhǔn)的主要制定者之一?？梢娍驮陔姵仡I(lǐng)域的地位舉足輕重。

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成立不到9年，憑著強(qiáng)大技術(shù)的基因，卡耐迅速成長為國內(nèi)一線的電池生產(chǎn)供應(yīng)商，2018年卡耐動(dòng)力電池裝機(jī)量在國內(nèi)排名前十，軟包動(dòng)力電池入圍中國前三，并已經(jīng)與上汽通用五菱、東風(fēng)汽車、長安汽車、江鈴新能源、江鈴股份、蔚來汽車、長城華冠、漢騰汽車、海馬新能源、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社（日本）、五十鈴汽車（日本）等多家車企達(dá)成了深度合作。

作為新能源汽車的心臟，電池安全性尤為重要，據(jù)悉，已裝機(jī)的卡耐電池并無安全事故發(fā)生，其量產(chǎn)的電芯能量密度最高可達(dá)250Wh／kg，280Wh／kg中高鎳電芯產(chǎn)品也即將裝車，300Wh／kg、350Wh／kg的高鎳NCM811、NCA電芯產(chǎn)品已完成研發(fā)并具備量產(chǎn)條件，在能量密度、循環(huán)壽命、電芯性能等核心指標(biāo)上頗具實(shí)力。

公告顯示，卡耐在全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)有300多人，技術(shù)團(tuán)隊(duì)1500余人，在上海、江西、廣西、江蘇設(shè)有四大生產(chǎn)基地。由此可見，卡耐的技術(shù)實(shí)力、團(tuán)隊(duì)背景及產(chǎn)業(yè)落地能力均已經(jīng)成熟，那么，為何這樣一家領(lǐng)域頭部企業(yè)會(huì)選擇委身恒大呢？

卡耐擴(kuò)張折戟，恒大“趁虛而入”

據(jù)億歐汽車了解，卡耐成立4年后便已經(jīng)開始了全面銷售，向日本大巴提供電池產(chǎn)品，2015年向乘用車企業(yè)全面供貨，隨著業(yè)務(wù)量的提升，對(duì)產(chǎn)能提出了更高的要求，自2016年開始，卡耐開始擴(kuò)大產(chǎn)能，啟動(dòng)開發(fā)南昌和柳州基地，加大了研發(fā)投入，并將A型電芯線投入生產(chǎn)，接下來兩年，卡耐不斷加大投入，導(dǎo)致入不敷出，2017年虧損5080萬，2018年虧損達(dá)1．2億元。

隨著新能源市場(chǎng)的擴(kuò)張，2018年我國動(dòng)力電池銷量同比增長56％，市場(chǎng)規(guī)模已近千億，預(yù)計(jì)未來幾年動(dòng)力電池銷量的年復(fù)合增長率超47％，到2025年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)4000億左右，此時(shí)的卡耐需要強(qiáng)有力的資金支持繼續(xù)擴(kuò)大版圖，于是便與著急轉(zhuǎn)型汽車產(chǎn)業(yè)的恒大一拍即合。

億歐汽車了解到，恒大入主卡耐后將迅速擴(kuò)大公司生產(chǎn)規(guī)模，計(jì)劃在10年內(nèi)設(shè)立多個(gè)年產(chǎn)能60GWh超級(jí)工廠，為其提供充裕的產(chǎn)能和深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，將卡耐打造成世界級(jí)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，這與卡耐成為“成為全球動(dòng)力電池核心供應(yīng)商”的愿景不謀而合。

也許是恒大入局汽車產(chǎn)業(yè)的決心打動(dòng)了卡耐，也許是卡耐為這個(gè)美好的承諾動(dòng)了心，不得不說，這段“姻緣”也算是天作之合。

2018年9月恒大入股廣匯集團(tuán)，擁有一支強(qiáng)有力的汽車經(jīng)銷商隊(duì)伍。1月15日，恒大成功并購瑞典電動(dòng)汽車公司NEVS，這家擁有薩博基因的企業(yè)具備了完整的電動(dòng)車研發(fā)、制造、量產(chǎn)能力，此次恒大入主卡耐新能源，掌握動(dòng)力電池核心技術(shù)，意味著恒大階段性完成了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

恒大造車，轉(zhuǎn)型之路還缺什么？

億歐曾在《恒大轉(zhuǎn)型之殤，砸錢的“新造車”是出路嗎？》一文中提到，恒大身陷房地產(chǎn)困局，一直在尋求機(jī)會(huì)謀求轉(zhuǎn)型，先是輕工業(yè)、快消品，再是文化產(chǎn)業(yè)，接連敗北讓恒大不得不選擇新的出路，于是正處于變革中的汽車產(chǎn)業(yè)成了一個(gè)時(shí)代機(jī)遇，可恒大接下來要借著并購的NEVS開發(fā)并推出涵蓋入門級(jí)、中高端、豪華及超豪華級(jí)別的智能電動(dòng)轎車、SUV及MPV等全系列多品牌產(chǎn)品，真的能順?biāo)靻幔?/p>

雖然恒大在中國資本市場(chǎng)和企業(yè)中揮斥方遒，但在新能源和汽車行業(yè)依然是一個(gè)初級(jí)入門者，在通過資金砸下了一塊汽車產(chǎn)業(yè)后，如何運(yùn)作、如何經(jīng)營將是最核心的問題。人才引進(jìn)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、管理運(yùn)營才是恒大要面臨的最大的挑戰(zhàn)。既不能寄希望于一個(gè)靈魂人物，就像陸奇也救不了轉(zhuǎn)型All in AI的百度，也不像賈躍亭挖來一個(gè)個(gè)強(qiáng)兵悍將，卻成一盤散沙，終流散在外。恒大造車，缺的不是資金、不是決心，也不是人才，而是機(jī)遇、運(yùn)營、市場(chǎng)和民心。

轉(zhuǎn)型是企業(yè)的一個(gè)選擇題，選擇了一條路，便只能砥礪前行，恒大這條汽車之路注定艱險(xiǎn)，若巨人有大殺四方的氣概，不妨期待下恒大汽車的誕生吧！