美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月22日，全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo官方正式宣布，在美國(guó)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)密歇根州，建立世界上第一家100％致力于L4自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模生產(chǎn)的工廠。

Waymo官方表示，工廠的建設(shè)得到了密歇根州經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司（MEDC）的支持，并且計(jì)劃花費(fèi)月1360萬(wàn)美元改造密歇根州底特律地區(qū)的一個(gè)制造工廠，并且將會(huì)獲得密歇根州戰(zhàn)略基金會(huì)提供了約800萬(wàn)美元的國(guó)家激勵(lì)補(bǔ)助金。

Waymo正式宣布建立自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模生產(chǎn)工廠，這意味全球汽車工業(yè)正式進(jìn)入自動(dòng)駕駛汽車生產(chǎn)時(shí)代，更代表著自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代、自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)時(shí)代的即將到來(lái)，真的到了和人類司機(jī)說(shuō)再見(jiàn)的時(shí)候了，另外，面對(duì)一騎絕塵的Waymo，中美兩國(guó)的自動(dòng)駕駛公司，在2019年都面臨著洗牌。

01

全球首個(gè)自動(dòng)駕駛汽車工廠

據(jù)Waymo的官方介紹，首先在密歇根州的東南部確定一家工廠，未來(lái)幾年將會(huì)在這個(gè)工廠幫助組裝和部署自動(dòng)駕駛汽車，所以，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，這家工廠是一家改裝廠，而不是真正意義的汽車生產(chǎn)工廠。

改裝的汽車來(lái)自于菲亞特－克萊斯勒，以及捷豹路虎，此前，Waymo分別和這兩家公司簽訂的大規(guī)模采購(gòu)合同，采購(gòu)6．2萬(wàn)輛混動(dòng)動(dòng)力的克萊斯勒Pacifica，以及2萬(wàn)輛純電動(dòng)SUV捷豹I－PACE。

為了改裝這些車輛，Waymo建立的自動(dòng)駕駛汽車生產(chǎn)工廠，計(jì)劃在今年年中開(kāi)設(shè)，并且最多需要雇傭400名員工，包括工程師、運(yùn)營(yíng)專家和車隊(duì)協(xié)調(diào)員。按照找個(gè)職位劃分，可以認(rèn)為這不僅僅是一個(gè)工廠，也是當(dāng)?shù)豔aymo One自動(dòng)駕駛服務(wù)的運(yùn)營(yíng)中心。

此前，Waymo在底特律郊區(qū)Novi擁有一家有20名員工的改裝廠，并且在當(dāng)?shù)氐难┑靥鞖鉁y(cè)試車輛。新工廠可能會(huì)落地在底特律的Wayne、Oakland或者M(jìn)acomb縣，這些地方都是汽車工業(yè)占主導(dǎo)地位的地方，擁有眾多的汽車制造商和零部件供應(yīng)商。

新工廠的具體合作，將會(huì)是由麥格納將Waymo的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，整合到Waymo車隊(duì)的不同車輛中，為此，麥格納還聘請(qǐng)了為Waymo服務(wù)的團(tuán)隊(duì)。Waymo認(rèn)為，這可以為正在商業(yè)化的自動(dòng)駕駛服務(wù)，也就是Waymo One的車隊(duì)，奠定了自動(dòng)駕駛車輛供應(yīng)的基礎(chǔ)。

這對(duì)于Waymo來(lái)說(shuō)，這是至關(guān)重要的一步，因?yàn)閃aymo自行開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛所需要的硬件和軟件，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)成為一個(gè)無(wú)縫的、單一的系統(tǒng)，但是，這些軟硬件需要部署到Waymo所購(gòu)買的車輛上。工廠的建立，真是解決這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

02

自動(dòng)駕駛規(guī)模商業(yè)化到來(lái)

在2018年12月5日，Waymo宣布推出自動(dòng)駕駛叫車服務(wù)——Waymo One。由于Waymo One服務(wù)的區(qū)域范圍、服務(wù)的人群等，都與Waymo此前進(jìn)行的“Early Rider”項(xiàng)目相同，甚至，只有“Early Rider”的測(cè)試用戶才能使用Waymo One。

同時(shí)，美國(guó)自動(dòng)駕駛立法在國(guó)會(huì)遇到了極大的阻力，另外就是群眾對(duì)Waymo自動(dòng)駕駛車輛的抵觸，包括對(duì)Waymo自動(dòng)駕駛車輛以及員工的各種不友好行為，

另外，就是Waymo One的自動(dòng)駕駛車輛在服務(wù)中，所遇到的各種問(wèn)題，包括車輛啟動(dòng)過(guò)程的人工干預(yù)、車輛行駛過(guò)程的猶豫等，結(jié)合此前Waymo CEO John Krafcik發(fā)表的L4需要數(shù)十年的言論，一度讓外界對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化失去信心。

但是，我們看到美國(guó)自動(dòng)駕駛公司在商業(yè)化的不斷努力，包括了Zoox獲得了加州第一張載客的自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照、Nuro和福特Argo都相繼提供貨運(yùn)服務(wù)、Uber在2018年3月份的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛致命事故后努力重啟自動(dòng)駕駛測(cè)試。

另外，通用汽車收購(gòu)的Cruise更為激進(jìn)，通用集團(tuán)總裁空降到Cruise擔(dān)任CEO，并且啟動(dòng)了大規(guī)模的（200人）的軟件工程師招聘，全力推進(jìn)原計(jì)劃的2019年商業(yè)化服務(wù)。

隨著Waymo計(jì)劃在今年年中建立全球首個(gè)自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模生產(chǎn)工廠，這意味著Waymo對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化是充滿信心，并且計(jì)劃在2019年將Waymo One的服務(wù)向更多的人開(kāi)放，更多的自動(dòng)駕駛汽車、為更多的人服務(wù)，這意味著自動(dòng)駕駛規(guī)模商業(yè)化時(shí)代的正式到來(lái)。

03

自動(dòng)駕駛淘汰賽開(kāi)始

全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo，毫無(wú)疑問(wèn)的又一次引領(lǐng)了自動(dòng)駕駛行業(yè)，這意味著領(lǐng)頭羊與跟隨者的距離正在拉大。包括美國(guó)的自動(dòng)駕駛公司，以及中國(guó)的自動(dòng)駕駛公司，都必須加速追趕的步伐。

此前，摩根士丹利將通用Cruise的估值，從最近的本田投后145億美元，下調(diào)到90億美元，因?yàn)镃ruise的發(fā)展不及預(yù)期。實(shí)際上，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的估值下滑，尤其是中國(guó)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的估值下滑，在2018年底就已經(jīng)開(kāi)始了。

面對(duì)領(lǐng)頭羊Waymo幾乎一騎絕塵的速度，所有的追趕著都面臨著巨大的壓力，尤其的美國(guó)的自動(dòng)駕駛公司，一旦Waymo開(kāi)放其技術(shù)怎么辦？同樣的問(wèn)題也擺在中國(guó)自動(dòng)駕駛公司和投資人的面前，一旦Waymo開(kāi)放技術(shù)，是否還需要、還值得、還應(yīng)該在這個(gè)領(lǐng)域深耕。

有人會(huì)認(rèn)為，中國(guó)的道路情況是Waymo所沒(méi)有經(jīng)歷的，雖然Waymo在上海成立了公司，但還沒(méi)有最新的動(dòng)作，本土化是中國(guó)自動(dòng)駕駛公司唯一的機(jī)會(huì)。但是，中國(guó)自動(dòng)駕駛公司也面臨著問(wèn)題。

Roadstar創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)內(nèi)斗問(wèn)題的公開(kāi)化，暴露了現(xiàn)在自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司年輕團(tuán)隊(duì)的巨大問(wèn)題，核心團(tuán)隊(duì)內(nèi)斗幾乎是橫亙?cè)谒凶詣?dòng)駕駛初創(chuàng)公司面前的難關(guān)，內(nèi)斗是無(wú)處不在的，美國(guó)自動(dòng)駕駛公司Zoox在融資后，CEO也在內(nèi)斗中出走。

出現(xiàn)問(wèn)題，自然就是要解決問(wèn)題，核心團(tuán)隊(duì)的問(wèn)題更是不容拖沓，解決的速度越快，越能把影響降到最低，這樣才有追趕的希望。Roadstar最新的消息表示，董事會(huì)投票中，周光陣營(yíng)4：3佟顯喬陣營(yíng)，可能會(huì)佟顯喬陣營(yíng)集體出局，現(xiàn)在可能是在進(jìn)行利益劃分。

2019年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的淘汰賽將會(huì)開(kāi)啟，無(wú)論是中國(guó)的自動(dòng)駕駛公司，還是美國(guó)的自動(dòng)駕駛公司，都會(huì)面臨著巨大的生存壓力，一方面是Waymo的商業(yè)化進(jìn)程，一方面是自身技術(shù)水平的壓力。

尤其是中國(guó)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，在2019年會(huì)面臨著巨大的分野，技術(shù)能力不行的團(tuán)隊(duì)、資金鏈斷了的團(tuán)隊(duì)率先出局。投資人也面臨著選擇，是選擇繼續(xù)高估值押注，還是選擇泡沫過(guò)去再進(jìn)場(chǎng)。

能夠在2019年熬下來(lái)的團(tuán)隊(duì)，離最后的成功自然會(huì)更近一步。