日前，特斯拉汽車（北京）有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，因安全氣囊裝配高田公司生產(chǎn)的氣體發(fā)生器存在安全隱患，決定自2019年4月10日起，召回部分2014年2月4日至2016年12月9日期間生產(chǎn)的進口Model S汽車，共計14123輛。

但是相比高田氣囊對其他車企的毒害，特斯拉此次召回根本就不值一題，自從2009年高田氣囊門致死事件的出現(xiàn)，這個原本的安全裝置徹底成為了駕駛員心中的夢魘。

特斯拉Model S難逃此毒

被稱為“死亡氣囊”的日本高田公司安全氣囊終于還是殃及到了特斯拉。此次召回，是因為召回范圍內車輛的副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。

這款氣體發(fā)生器在副駕駛安全氣囊展開時，可能發(fā)生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。特斯拉方面表示，公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的副駕駛安全氣囊，以消除安全隱患。

事實上，高田氣囊對特斯拉來說可并非僅僅是隱患，去年就曾發(fā)生過安全氣囊自動爆出的案例。杭州一位車主才買半年的特斯拉Model X90D在等紅綠燈的過程中，突然間整輛車四面共8個安全氣囊全部彈出，車上有2個乘客的手臂受到了不同程度的擦傷。據(jù)特斯拉方面宣稱，這是特斯拉在全球范圍內第一次收到相關事故報告。

其實，早在2018年1月份，北京拓速樂汽車銷售（北京）有限公司就因部分車輛副駕駛的安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，共召回7輛2013年款Model S進口車，這一批召回的7輛車或均為國內明星極客購買的首批Model S進口車。

然而，特斯拉在美國早就針對高田氣囊多次召回Model系列車型，早在去年10月份，特斯拉就自愿召回1．1萬輛Model X汽車，一周后，又召回部分2016和2017年款Model X系列汽車，共計2277輛。

高田氣囊“劇毒無比”

高田氣囊之所以“劇毒無比”，一在于其故障發(fā)生時的嚴重危害性， 二在于其波及范圍之廣。

高田為了降低安全氣囊的成本，是全世界唯一一家在氣體發(fā)生器中使用硝酸銨作為原料的安全氣囊廠商，其主要競爭對手的原材料以硝酸胍為主。實際上，在價格上硝酸銨比硝酸胍便宜得多，若長時間暴露在炎熱或潮濕的環(huán)境中，容易分解或變得不穩(wěn)定，導致安全氣囊在彈出時力量過大，在展開時會飛濺出金屬碎片，傷及車內駕乘人員甚至導致死亡。

據(jù)不完全統(tǒng)計，這款曾占據(jù)了全球市場20％份額的安全氣囊致死人數(shù)已高達23人，致傷人數(shù)高達290多人。高田安全氣囊已成了臭名昭著的“死亡氣囊”，而且仍將像一顆定時炸彈危機司機和乘客的人身安全。

全球范圍內受高田氣囊波及被召回的車輛已累計達到1．2億輛，幾乎所有的汽車品牌都受到“禍害”。在中國涉及至少38家車企，幾乎所有車企都受到不同程度的影響。其中有26家生產(chǎn)者累計實施召回超過100次，涉及車型超過100款，數(shù)量已達達到1887萬輛。

可以說，安裝高田氣囊的車輛幾乎都未能幸免召回。而持續(xù)不斷的召回以及賠償令高田不堪重負，2017年6月26日，高田向東京地方法院申請破產(chǎn)保護，成為目前日本制造業(yè)史上最大的一宗破產(chǎn)案。

高田氣囊“余毒難除”

即便距離高田公司宣布破產(chǎn)已過去一年半的時間，但“死亡氣囊”對全球汽車行業(yè)的毒害仍在持續(xù)。高田氣囊召回事件開始于2008年左右，涉及全球約1億臺氣囊，因為數(shù)量實在過于龐大，多家廠商不得不采取分批召回的模式。比如大眾公布的召回車輛高達486萬輛，召回工作將于2018年3月12日啟動，分12批陸續(xù)進行，實施時間跨越2018年－2019年；通用汽車召回車輛251．58萬輛，分6批次召回，實施時間跨越2017年－2019年。

從國內總的召回數(shù)據(jù)來看，2017年就有29家汽車企業(yè)召回36次，涉及車輛987萬多輛；2018年共有26批次、涉及174萬多輛。

目前，高田氣囊召回仍未完成，在經(jīng)歷從2008年至今持續(xù)近十年約1．2億輛的召回后，目前仍有近千多萬輛裝配存在安全缺陷的高田氣囊的汽車等待召回，召回成本可能高達100億美元，預計召回至少會持續(xù)到2019年底。面對如此大規(guī)模的召回，任何一家車企都將受制于諸多因素，只能選擇分批召回。而對于暫未被召回的車主來說，每一次用車都將膽戰(zhàn)心驚。

只希望被高田氣囊毒害的車輛在召回前的等待期內，不要再次發(fā)生氣囊爆裂金屬碎片傷人甚至致死事件，這是高田公司、車企和車主三方都無法應對的損失。