就在全國人民歡歡喜喜準(zhǔn)備迎接春節(jié)長假的時(shí)候，華北地區(qū)群眾卻怎么都高興不起來，因?yàn)樗麄兊纳畋灰粓?chǎng)“霧霾”籠罩了。陽光無法接觸大地，視線不足二十米，高速公路完全癱瘓，更要命的是，如果不戴著具有凈化功能的口罩，根本無法呼吸那令人窒息的空氣。

這種情形其實(shí)像極了上個(gè)世紀(jì)的美國。當(dāng)時(shí)，在粗放式經(jīng)營的造就下，加州最富庶的洛杉磯空氣質(zhì)量卻每況愈下，呼吸道疾病患者越來越多，甚至讓很多人失去生命。為了改善環(huán)境，當(dāng)?shù)卣坏靡杨C發(fā)了汽車零排放法，規(guī)定車企每年生產(chǎn)零排放汽車要占到總銷量10％，并鼓勵(lì)車企制造純電動(dòng)車。

而這種政策倒也與當(dāng)下空氣污染日益嚴(yán)重，節(jié)能減排刻不容緩的大環(huán)境遙相呼應(yīng)。于是在此背景下，美國汽車巨頭之一的通用汽車研發(fā)出了我們今天要說到的主角EV1。

當(dāng)然了，作為一輛化時(shí)代意義的車型的，EV1僅僅依靠政策導(dǎo)向并不能憑空造就出來，它的問世還得益于1994年P(guān)rEView計(jì)劃的實(shí)施和首席設(shè)計(jì)師Alan Cocconi的支持。

PrEView計(jì)劃提供電動(dòng)概念車Impact為電動(dòng)車的道路測(cè)試提供了足夠的數(shù)據(jù)，而EV1首席設(shè)計(jì)師 Alan則奠定了現(xiàn)代電動(dòng)車電池組、電動(dòng)機(jī)、充電機(jī)構(gòu)三大部分的基本架構(gòu)。結(jié)合天時(shí)地利人和，1996年通用量產(chǎn)交付了第一代EV1。與此同時(shí)，也正是EV1的出現(xiàn)，促成了日后電動(dòng)車的蓬勃發(fā)展的機(jī)遇。

EV1的外觀很大程度上汲取了其雛形Impact概念車的設(shè)計(jì)元素，采用雙門Coupe造型，車身動(dòng)感而低矮，即便現(xiàn)在來看仍然極具上世紀(jì)90年代“星戰(zhàn)”口味的科技感。

除了科幻造型之外，EV1還應(yīng)用了大量的復(fù)合材料技術(shù)，這在當(dāng)時(shí)的汽車制造領(lǐng)域可并不多見。其全身大面積的玻璃材質(zhì)，車身框架也采用了鋁合金材料，并首次應(yīng)用了太空級(jí)別的結(jié)構(gòu)黏貼工藝，達(dá)到了戰(zhàn)斗機(jī)級(jí)別的0．19風(fēng)阻系數(shù)。值得一提的是，EV1自帶使用的磁感應(yīng)充電系統(tǒng)更是屬于那個(gè)年代的超級(jí)黑科技。

而關(guān)于續(xù)航方面， EV1則采用了當(dāng)時(shí)技術(shù)最先進(jìn)的鉛酸電池，電池組能量16．5kWh，能量密度不高，只有30．9Wh／kg，續(xù)航里程80－100km左右。

盡管換裝了更先進(jìn)的鉛酸電池后，第二代車型續(xù)航里程明顯有所提升，達(dá)到了160km，后期換裝鎳氫電池的版本能達(dá)到230km續(xù)航。但以現(xiàn)在的目光來看，EV1的技術(shù)指標(biāo)仍然并不優(yōu)秀。

不過要知道，當(dāng)年可沒有今天性能這么強(qiáng)大的三元鋰電池。而這個(gè)造型彷佛太空題材科幻電影的產(chǎn)物絕對(duì)是那個(gè)時(shí)代最光芒四射的前沿產(chǎn)物，以至于引起了美國人民的巨大反響。

新鮮的事物雖然總是能提起人們的興趣，但其充滿的未知性卻是面世時(shí)的一個(gè)不穩(wěn)定因素。所以最初這款車并沒有放開銷售，僅以租賃的方式面向社會(huì)，并只對(duì)美國部分城市的用戶推出。

通用無非是希望先得到一些實(shí)際反饋后進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的完善，再進(jìn)行放開購買。可令人意料之外的是，第一批租賃用戶對(duì)EV1的反饋便是極好，認(rèn)為這輛車沒有噪音，沒有污染，駕駛感也很不錯(cuò)，雖然續(xù)航里程不高，但對(duì)于市區(qū)出行已是綽綽有余。

面對(duì)市場(chǎng)的巨大反響以及好評(píng)，EV1一度驚動(dòng)了當(dāng)時(shí)整個(gè)美國的上層階級(jí)，甚至就連加利福利亞和亞利桑那州的諸多社會(huì)名流如梅爾·吉布森，湯姆·漢克斯等都成為了該車的主力擁躉者。而且體驗(yàn)過后他們都對(duì)其贊不絕口，更有不少上流人士堅(jiān)信電動(dòng)汽車是挽救美國空氣污染的一種有效方式。

毫無疑問，EV1的出現(xiàn)在當(dāng)時(shí)給美國汽車市場(chǎng)帶來的沖擊絲毫不比今天的特斯拉差。但好日子沒過多久，僅僅上市六年的EV1就夭折了，而背后的原因卻是石油巨頭和美國政府的聯(lián)合封殺。

眼瞅著純電動(dòng)車型越來越熱門，石油巨頭們坐不住了。美國政府可是剛剛為了石油在中東打了兩場(chǎng)戰(zhàn)爭，石油巨頭們的巨大投入總不能血本無歸。

于是乎石油巨頭美孚在各大主流媒體花重金質(zhì)疑電動(dòng)車的環(huán)保價(jià)值，它們通過西部油氣協(xié)會(huì)這一游說機(jī)構(gòu)成功阻止了在加州新建充電樁的提案。大型石油企業(yè)德士古重金收購了電池技術(shù)公司Ovonics的專利和控股權(quán)，至此擁有200多項(xiàng)電池技術(shù)專利的Ovonics瞬間全軍覆滅。

更甚的是，2001年小布什入主白宮，這位離不開石油財(cái)閥們鼎力支持，自帶油氣光環(huán)的美國總統(tǒng)給這場(chǎng)電動(dòng)車革命判了死刑。在布什的操盤下，美國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)起提案，開始質(zhì)疑加州政府源自汽車零排放法的電動(dòng)汽車法案。

諸如上述，反對(duì)電動(dòng)汽車的聲音越來越大，加上通用在EV1身上沒有獲得足夠多的利益，最終放棄了自己研發(fā)12年之久的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。至于已經(jīng)出廠的 EV1，當(dāng)租期滿后，通用沒有給客戶任何續(xù)租或買斷的機(jī)會(huì)，二話不說直接進(jìn)行了回收并銷毀。

不過話說回來，即使EV1的轉(zhuǎn)瞬即逝對(duì)于通用來說是一次慘痛的經(jīng)歷，但它短暫的一生卻讓世人知曉了電動(dòng)汽車真正的魅力。

其不僅僅是現(xiàn)代意義上第一款真正的純電動(dòng)汽車，同時(shí)也為日后電動(dòng)車的盛行積攢了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，很多技術(shù)和設(shè)計(jì)思路甚至被沿用至今。就算EV1最終迫于形勢(shì)的壓力倒下了，也只能說是它的出現(xiàn)生不逢時(shí)。而且如果只從一個(gè)概念車項(xiàng)目來看，EV1的生平無疑也是相當(dāng)成功的，且值得被時(shí)代銘記。

與此同時(shí)，特別令人感到諷刺的是，當(dāng)年被通用遣散EV1的設(shè)計(jì)師之一艾伯哈德，在2003年基于EV1的技術(shù)團(tuán)隊(duì)成立了自己的電動(dòng)車品牌特斯拉！

而這也是為何前文說到EV1的出現(xiàn)，促成了日后電動(dòng)車的蓬勃發(fā)展的機(jī)遇。畢竟特斯拉是目前世界上最好的電動(dòng)車企，也正是它的出現(xiàn)引領(lǐng)了21世紀(jì)汽車電氣化的革命。

如今，那些懷念EV1的工程師們，將希望的火種寄托在了特斯拉旗下一款又一款前沿產(chǎn)品的身上，繼續(xù)潛移默化的改變著這個(gè)世界。