1月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2018年12月份乘用車銷量數(shù)據(jù)。

2018年12月狹義乘用車零售221．7萬(wàn)臺(tái)，同比2017年12月下降19．2％，環(huán)比11月增長(zhǎng)9．8％，走勢(shì)相對(duì)保守。過(guò)去三年15－17年的春節(jié)前消費(fèi)高點(diǎn)都前移到12月，環(huán)比增長(zhǎng)均在14％左右，18年12月零售回升幅度相對(duì)明顯偏慢。

新能源乘用車方面，2018年12月新能源車批發(fā)銷量達(dá)到16．0萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)19．0％，同比增長(zhǎng)79．1％，其中插混同比增116．0％，純電動(dòng)增長(zhǎng)50．0％。1－12月新能源乘用車批發(fā)100．8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)88．5％，高于2017年增速。

對(duì)于2018年新能源汽車的發(fā)展，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)的總結(jié)如下：

根據(jù)目前初步的數(shù)據(jù)看，2018年新能源乘用車產(chǎn)量突破百萬(wàn)臺(tái)水平，成績(jī)斐然。從新能源車結(jié)構(gòu)和走勢(shì)節(jié)奏看，2018年新能源車的良好成果主要是政策務(wù)實(shí)和企業(yè)努力的結(jié)果。

2018年新能源乘用車實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，而客車和專用車增速相對(duì)平穩(wěn)，這也是實(shí)現(xiàn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和技術(shù)提升的合理選擇。畢竟中國(guó)和美國(guó)日本德國(guó)的汽車競(jìng)爭(zhēng)主要是新能源乘用車的競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展新能源車是加速實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和智能網(wǎng)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)逐步向自動(dòng)駕駛邁進(jìn)的產(chǎn)業(yè)突破。

2018年的新能源車補(bǔ)貼對(duì)乘用車實(shí)施促進(jìn)續(xù)航里程提升的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了乘用車產(chǎn)品高續(xù)航里程化的技術(shù)突破，效果很好。到2018年四季度乘用車A級(jí)電動(dòng)車基本50％都是400公里以上續(xù)航里程的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了整車低能耗和電池性能的綜合提升。

2018年新能源車標(biāo)準(zhǔn)提升的設(shè)計(jì)線路很務(wù)實(shí)，2月－6月的過(guò)渡期政策的設(shè)置讓車企有合理的布局和標(biāo)定新產(chǎn)品的時(shí)間周期，加之技術(shù)指標(biāo)提升幅度符合預(yù)期，企業(yè)對(duì)應(yīng)較好，形成補(bǔ)貼過(guò)渡期和年末新補(bǔ)貼期的新能源車銷量均保持良好增長(zhǎng)的特征。

中國(guó)政府發(fā)展新能源的堅(jiān)定決心極具前瞻性，前期的歐洲車企柴油車作假，柴油線路失敗，又開(kāi)始布局電動(dòng)車，近期考慮發(fā)展電池工業(yè)，歐洲發(fā)展的節(jié)奏慢于中國(guó)。

2018年中國(guó)新能源乘用車自主品牌傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力車企均表現(xiàn)優(yōu)秀。以北汽新能源、比亞迪為代表的新能源車主力企業(yè)表現(xiàn)很強(qiáng)，而且非限購(gòu)城市成為發(fā)展重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了新能源的新突破。2018年上汽乘用車、江淮汽車、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車、廣汽等新能源表現(xiàn)也是超強(qiáng)。與此同時(shí)，雙積分政策推動(dòng)合資企業(yè)新能源在12月也出現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

對(duì)于2019年1月新能源汽車的走勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)表示，考慮1月的新能源車補(bǔ)貼政策尚未調(diào)整，1月新能源車產(chǎn)銷估計(jì)會(huì)很強(qiáng)。