反無(wú)人機(jī)技術(shù)，為何它成為機(jī)場(chǎng)必不可少的。

隨著過(guò)去幾年無(wú)人機(jī)普及率的顯著提高，控制我們上空的天空已經(jīng)成為一個(gè)額外的責(zé)任。無(wú)人機(jī)探測(cè)解決方案已經(jīng)變得非常重要，不僅可以檢測(cè)遠(yuǎn)距離無(wú)人機(jī)，還可以訪問(wèn)各種潛在的重要信息，如控制器位置和無(wú)人機(jī)模型。

那些依賴無(wú)人機(jī)檢測(cè)的組織是哪些？在跟蹤涉及無(wú)人機(jī)的非法活動(dòng)時(shí)，警察部隊(duì)當(dāng)然承擔(dān)了很大的責(zé)任，但機(jī)場(chǎng)（可能比任何其他類(lèi)型的場(chǎng)地更多）必須完全控制其位置上方的天空。隨著無(wú)人機(jī)越來(lái)越多地進(jìn)入機(jī)場(chǎng)周?chē)目沼?，這種現(xiàn)實(shí)在近來(lái)變得更加相關(guān)。

去年夏天，一架無(wú)人駕駛飛機(jī)進(jìn)入蓋特威克機(jī)場(chǎng)附近的領(lǐng)空，導(dǎo)致五架飛機(jī)轉(zhuǎn)移并完全關(guān)閉跑道。

除了危及船上乘客的安全，占用空中交通管制的時(shí)間，以及對(duì)最終錯(cuò)位或旅程被擱置的人造成不便之處，可以肯定地說(shuō)無(wú)人機(jī)中斷最終會(huì)給航空公司造成很大損失。所有這些問(wèn)題都是由一架相對(duì)較小的無(wú)人駕駛飛行器引起的，強(qiáng)調(diào)了機(jī)場(chǎng)無(wú)人機(jī)探測(cè)的重要性。

據(jù)英國(guó)廣播公司的這篇文章報(bào)道，英國(guó)Airprox委員會(huì)對(duì)蓋特威克事件進(jìn)行了調(diào)查，得出的結(jié)論是，事件造成多達(dá)130人喪生。

行動(dòng)的時(shí)候了

事實(shí)不是謊言。根據(jù)Airprox的數(shù)據(jù)，在最近兩年的記錄中，無(wú)人駕駛飛機(jī)和飛機(jī)上有168%的飛機(jī)失誤。無(wú)人機(jī)造成機(jī)場(chǎng)周?chē)幕靵y，停止飛行，幾乎失蹤飛機(jī)并造成延誤。

2018年12月，蓋特威克機(jī)場(chǎng)的無(wú)人機(jī)報(bào)告使所有航班停飛，并在24小時(shí)內(nèi)造成數(shù)千名乘客中斷。值得慶幸的是，有一個(gè)解決方案可以解決這些問(wèn)題，并將更多控制權(quán)交還給那些在實(shí)地工作的人。

無(wú)人機(jī)自動(dòng)偵測(cè)防御解決方案，可以讓人們了解那些關(guān)注天空的人?，F(xiàn)在可以在距離最遠(yuǎn)20公里的地方探測(cè)到無(wú)人機(jī)，并且預(yù)警可以讓寶貴的時(shí)間來(lái)準(zhǔn)備和處理任何類(lèi)型的無(wú)人機(jī)威脅。

識(shí)別控制器位置的能力使機(jī)場(chǎng)有機(jī)會(huì)更有效地與執(zhí)法機(jī)構(gòu)聯(lián)絡(luò)，以對(duì)那些侵犯其領(lǐng)空的人采取行動(dòng)?？梢宰R(shí)別特定的無(wú)人機(jī)模型，以及已檢測(cè)到的單個(gè)無(wú)人機(jī)的實(shí)際序列號(hào)。信息流增強(qiáng)了這一點(diǎn)，能夠精確定位無(wú)人機(jī)的航向，速度和高度 - 所有潛在的關(guān)鍵事實(shí)都可能影響空中交通管制所采取的行動(dòng)。

便攜式反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)成為一種流行的反無(wú)人機(jī)技術(shù)選擇，適用于需要在移動(dòng)中進(jìn)行無(wú)人機(jī)探測(cè)的警察部隊(duì)，但是當(dāng)涉及到機(jī)場(chǎng)時(shí)，固定版本可能會(huì)看到最多的需求。