5G作為新一代信息技術(shù)的發(fā)展方向和戰(zhàn)略制高點，是國家公布的十三五戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一。5G將主要滿足eMBB、mMTC、uRLLC三大場景網(wǎng)絡(luò)需求并驅(qū)動全行業(yè)創(chuàng)新應用，孵化出更完整、更廣泛的生態(tài)系統(tǒng)。

車聯(lián)網(wǎng)是5G技術(shù)率先應用的領(lǐng)域，V2X是5G低時延、高可靠場景中最為典型的應用，也是未來實現(xiàn)智能駕駛和無人駕駛的基礎(chǔ)技術(shù)。

2013年，大唐電信集團作為車聯(lián)網(wǎng)V2X的開拓者，在業(yè)界率先提出LTE-V技術(shù)概念。經(jīng)過近5年的研發(fā)，大唐電信集團已經(jīng)成為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)先企業(yè)，目前占據(jù)90%以上的V2X產(chǎn)品市場。

2016年下半年，大唐電信集團發(fā)布了業(yè)內(nèi)首款基于LTE-V技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)芯片級預商用產(chǎn)品。

2017年年初，大唐電信集團舉辦了5G/LTE-V技術(shù)研討會，與產(chǎn)業(yè)界對5G和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合進行了深入探討。

大唐電信集團旗下大唐移動持續(xù)致力于超低時延、高可靠性、強安全性等核心關(guān)鍵技術(shù)的研究，積極推動V2X在中國乃至全球的產(chǎn)業(yè)化進程，促進智慧交通應用的落地開花。2018年7月，在中國上海舉辦的“世界移動大會—上海”上，大唐移動首次提出面向智能網(wǎng)聯(lián)車輛的“三網(wǎng)融合解決方案”（如圖1所示），得到了業(yè)界的廣泛認可。

三網(wǎng)融合解決方案介紹

圖1? 大唐移動三網(wǎng)融合解決方案

車內(nèi)網(wǎng)

車內(nèi)網(wǎng)一方面通過毫米波雷達、高精度定位等傳感模塊與人工智能相結(jié)合，構(gòu)建單車感知網(wǎng)，實現(xiàn)單車的輔助駕駛、智能駕駛，提高安全系數(shù)；另一方面，通過高清攝像頭、顯示屏等多媒體設(shè)備借助5G無線網(wǎng)絡(luò)提供的高帶寬承載優(yōu)勢，構(gòu)建車內(nèi)信息娛樂網(wǎng)，為車內(nèi)人員在乘車過程中提供更多的體驗選擇，如車內(nèi)視頻會議等。

車際網(wǎng)

車際網(wǎng)通過將車載智能網(wǎng)關(guān)、路側(cè)單元、各類傳感器、邊緣計算節(jié)點等設(shè)備有機結(jié)合，構(gòu)建車際感知網(wǎng)，可以在V2V、V2I、V2P等場景下提供基于低時延、高可靠的互通，實現(xiàn)安全防碰撞、視覺盲區(qū)安全預警、救援車輛讓行、綠波同行等應用。

車云網(wǎng)

車云網(wǎng)充分利用5G組網(wǎng)帶來的低時延、高帶寬、大連接等優(yōu)勢，將車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與5G組網(wǎng)結(jié)合，并通過網(wǎng)絡(luò)切片將車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的業(yè)務(wù)應用和運算下沉到邊緣計算平臺MEC，既為本地數(shù)據(jù)安全提供保障，又利用邊緣云的優(yōu)勢，對數(shù)據(jù)信息進行層次化處理，降低應用時延。

綜合來說，“三網(wǎng)融合解決方案”是將“云、管、端”三者跨界結(jié)合為車云互聯(lián)網(wǎng)、車際V2X專網(wǎng)以及車內(nèi)智能網(wǎng)解決方案。大唐移動將C-V2X、MEC等無線通信技術(shù)與單車智能駕駛技術(shù)相結(jié)合實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)，通過構(gòu)建車與人、車與車、車與路、車與云平臺之間的互聯(lián)互通，能有效提升車輛行駛安全，提高交通管理水平，促進城市交通智能化，也是實現(xiàn)無人駕駛的必由之路。

在產(chǎn)品和技術(shù)層面，大唐移動在5G及LTE-V2X方面在業(yè)界內(nèi)領(lǐng)先，目前也是業(yè)內(nèi)惟一能夠提供LTE-V芯片、模組、OBU、RSU系列產(chǎn)品的公司，可通過5G基站和MEC邊緣計算能力技術(shù)優(yōu)勢，面向公網(wǎng)與交通網(wǎng)，提供三網(wǎng)融合車聯(lián)網(wǎng)解決方案（如圖2所示）。

面向商用案例發(fā)布

為了更好地將車聯(lián)網(wǎng)進行實踐和落地，大唐移動積極開展對外合作。2018年9月13日，大唐移動與廈門公交集團共同發(fā)布了國內(nèi)首個面向5G的城市級智能網(wǎng)聯(lián)應用。這不僅是國內(nèi)首個面向商用的C-V2X車聯(lián)網(wǎng)應用，也是三網(wǎng)融合解決方案面向商用的首次落地。

廈門具備全國領(lǐng)先的BRT道路場景，大唐移動采用C-V2X與5G等先進通信技術(shù)，為廈門公交構(gòu)建了BRT智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，通過三網(wǎng)融合解決方案的應用，在BRT運營車輛上實現(xiàn)了超視距防碰撞、實時車路協(xié)同、智能車速策略以及精準?？康榷鄠€功能，在提高駕駛安全系數(shù)、交通效率的同時降低了運營成本。

超視距防碰撞，通過V2V、V2I通信，車輛能夠提前進行碰撞預判，實時計算安全距離和碰撞時間，根據(jù)不同距離，采取不同制動策略，避免發(fā)生碰撞事故。這一功能的優(yōu)勢在于V2X系統(tǒng)可不受天氣影響，全面增強感知范圍，乘客的體驗將會更加舒適；感知信息更加豐富，可與智能交通系統(tǒng)深度融合；與單車智能系統(tǒng)相比，實現(xiàn)成本較大幅度的降低；同時在確保安全的前提下，也可提升行駛速度。

實時車路協(xié)同，可以實時監(jiān)測路口機動車、非機動車及行人等違章行為，違章信息與V2X車輛之間的信息共享，通過V2I通信，BRT車輛主動觸發(fā)減速及安全避讓策略，減少路口擁堵和碰撞，提升交通管理效率；交通設(shè)施與道路的數(shù)字云化映射，實時調(diào)整控制紅綠燈狀態(tài)，優(yōu)先保證BRT車輛通行，提高通勤效率。大唐移動5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)架構(gòu)如圖2所示，通過路口傳感器、路側(cè)RSU單元等基礎(chǔ)智能化設(shè)備，形成“智能的路+聰明的車”，實現(xiàn)實時車路協(xié)同系統(tǒng)。同時結(jié)合三網(wǎng)融合方案及MEC邊緣計算優(yōu)勢，進一步降低車輛與路口信息交互的時延，從而提升車路協(xié)同的實時性和有效性（如圖3所示）。

圖2? 大唐移動5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)架構(gòu)

圖3? 大唐移動實時車路協(xié)同系統(tǒng)

安全精準?？?，通過高精度定位等多項技術(shù)的結(jié)合應用，一方面對進站車輛進行車速平滑控制，另一方面可精確控制?？奎c與站臺間距，控制在10cm以內(nèi)，再配合語音提醒輔助，實現(xiàn)精準停靠、保障乘客上下車安全（如圖4所示）。大唐移動瞄準了站臺乘車安全痛點，面向BRT運營提供精細化服務(wù)。

圖4? 大唐移動安全精準?？繎眯Ч?/p>

智能車速策略，首先，通過車載智能網(wǎng)關(guān)，利用無線網(wǎng)絡(luò)帶來的高帶寬實時回傳車輛位置信息和相關(guān)數(shù)據(jù)，部署在5G邊緣計算平臺MEC上的應用可根據(jù)實時的車輛信息不斷更新行駛策略；其次，通過5G網(wǎng)絡(luò)下發(fā)給車載智能網(wǎng)關(guān)優(yōu)化動力系統(tǒng)，實現(xiàn)高效、綠色節(jié)能的效果。整個駕駛過程，司機甚至可以不用控制剎車、油門就能完成運營線路的智能駕駛（如圖5所示）。

圖5 ?大唐移動安智能車速策略應用效果

未來，車聯(lián)網(wǎng)將是5G單體規(guī)模最大的垂直行業(yè)應用之一，我國主推的C-V2X技術(shù)已經(jīng)成為國際標準，且是全球主流技術(shù)，已走在世界前列。作為業(yè)界最早提出LTE-V2X概念和技術(shù)框架的大唐電信集團，積極在3GPP推進LTE-V2X和NR-V2X國際標準制定。

與此同時，大唐移動致力于開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系列產(chǎn)品和解決方案，將積極參與工信部5+2智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)建設(shè)，依托傳統(tǒng)的4G/5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)勢，結(jié)合在C-V2X上的先發(fā)優(yōu)勢，繼續(xù)以開放的心態(tài)與更多垂直企業(yè)廠商展開多領(lǐng)域合作，促進5G智能網(wǎng)聯(lián)車聯(lián)生態(tài)體系建立，持續(xù)推動中國乃至全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)跨界共贏。