近日注意到網(wǎng)上流傳有這么一個言論：

車輛通過ETC入口駛?cè)敫咚俸?，可將ETC設備中的IC卡片拔出，這樣ETC設備記錄不到途中行駛路徑信息，到達高速出口時，再把卡片插上，從ETC車道駛出，ETC收費系統(tǒng)就會少收費。

但是這種被廣為流傳的”民間土方法“真的管用嗎？

答案當然是否定的！因為即使IC卡被拔之后，計費仍然是有效的。

ETC系統(tǒng)由車輛自動識別系統(tǒng)、中心管理系統(tǒng)和其他輔助設施等組成。車輛自動識別系統(tǒng)包含車載電子標簽（OBU）、路邊單元（RSU)）、環(huán)路感應器等組成部分。OBU中存有車輛的識別信息，一般安裝于車輛前面的擋風玻璃上，RSU安裝于收費站門架上，環(huán)路感應器安裝于車道地面下。中心管理系統(tǒng)有大型的數(shù)據(jù)庫，存儲大量注冊車輛和用戶的信息。

而ETC系統(tǒng)主要是通過OBU與RSU之間進行短程通訊，這種短程通訊可以使車載電子實現(xiàn)自動扣費。換句話說，RSU中的微波天線與車載電子標簽之間進行雙向通信和信息交換，整個過程不需要人工介入。

圖片來源：網(wǎng)絡

從以上的描述也能看出，在計費這個環(huán)節(jié)中僅涉及到車載電子標簽，并非可被用戶插拔的IC卡。因此，如果用戶在車輛插卡進收費站入口的情況下，中途將ETC卡取出，那么收費站出口ETC車道以車牌和車型信息、軸數(shù)信息為依據(jù)，在車輛通行收費站出口時一次性扣通行全程費用。這也意味著，高速途中拔卡行駛的方式，并不能省錢，用戶是否中途拔卡對這個環(huán)節(jié)并沒有影響。反而，門架上會記錄用戶的拔卡次數(shù)。拔卡次數(shù)多了后，會通過一個重點關注名單對用戶做一個關注，在出口車道會及時告知用戶，在以后行程中要插上卡。

事實上，我國高速公路的電子化起步較晚，不僅供需矛盾突出，而且資金短缺，另外各個路段、地域各自管理的現(xiàn)狀更是一大障礙。早在2014年，交通運輸部就啟動了ETC全國聯(lián)網(wǎng)工作，并于2015年9月28號實現(xiàn)了ETC的全國聯(lián)網(wǎng)。全國只要有收費公路的省份，都已經(jīng)納入ETC聯(lián)網(wǎng)體系之中，使收費公路分省運行的格局被徹底的改變，從而進入到了全國“一張網(wǎng)”的新時代。

當前，處于互聯(lián)網(wǎng)大潮的背景之下，ETC作為電子產(chǎn)品，成了新時代的寵兒。ETC在現(xiàn)階段的優(yōu)勢明顯，可以推動城市降本增效，是發(fā)展大數(shù)據(jù)交通的重要一環(huán)，有助于推進交通運輸生態(tài)文明建設。

不負眾望，在國家政策導向下，ETC覆蓋率不斷攀升。 

2019年中國ETC用戶規(guī)模趨勢

圖片來源：網(wǎng)絡

當高速ETC進入穩(wěn)定發(fā)展的階段，下半場是屬于ETC技術的場景多樣化、技術融合的多樣化的發(fā)展，與視頻識別技術，雷達技術，藍牙技術，云計算等進行融合，解決現(xiàn)有場景的業(yè)務流程的難點。

ETC系統(tǒng)作為一個巨大的傳感器網(wǎng)絡，ETC設備算得上是車聯(lián)網(wǎng)重要的入口，除了文章開頭所提到的高速路出入口的應用場景以外，還有很大的想象空間。

可以說，ETC向城市拓展應用是行業(yè)發(fā)展的趨勢，而如何推動ETC真正從高速公路場景走向更廣闊的市場，如何撬動同是“萬億級”的城市停車市場、汽車金融市場等，自然而然地成為了ETC面向未來、迫切需要解決的宏觀問題。

事實上，隨著ETC這兩年實現(xiàn)高度的普及，車主和經(jīng)營者對ETC的接受度會大幅提高，為車主提供基于ETC的服務將產(chǎn)生龐大的市場需求，促進城市ETC產(chǎn)業(yè)生態(tài)的形成。而城市涉及汽車識別和支付ETC具有優(yōu)勢的應用場景非常多樣，如常規(guī)停車場、路邊停車場、加油站和充電樁等經(jīng)營場所，以及汽車修理美容保險等服務領域。

就目前來看，在城市內(nèi)部，ETC的爆發(fā)需要找到一個剛需類的應用場景來實現(xiàn)突破。在交通擁堵日益嚴峻的形勢下，作為交通毛細血管的停車供需服務或?qū)⒆钕绕凭?，未來“ETC+停車”，成為停車管理智能化升級的有力工具，城市智慧停車全面升級。ETC停車系統(tǒng)主要是基于智能傳感移動互聯(lián)網(wǎng)技術，用戶可通過智能停車管理系統(tǒng)使車輛進出停車場時實現(xiàn)自動計費、自動繳費和快速通行。