成立8年的翼卡車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過“大浪淘沙”的洗禮，已在行業(yè)中小有名聲。

提起車聯(lián)網(wǎng)，大多數(shù)消費者的認(rèn)知還停留在地圖導(dǎo)航和音樂播放等常規(guī)功能上的層面上。其實在國內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)在最近一兩年的時間內(nèi)取得了很不錯的成績，很多汽車廠商也將“智能化的車聯(lián)網(wǎng)”當(dāng)做新車上市的一大賣點，可見其在技術(shù)層面的進步有目共睹。語音交互、更加精準(zhǔn)的地圖導(dǎo)航、越來越多的觸摸和手勢交互取代傳統(tǒng)的旋鈕按鍵操作邏輯、不斷升級的車機操作系統(tǒng)，以及基于聯(lián)網(wǎng)衍生出更多豐富的功能。這些功能基本都在很多汽車中開始普及。

不僅如此，攝像頭、雷達和超聲波等傳感器大量應(yīng)用在汽車產(chǎn)業(yè)中，再加上嵌入的人工智能算法軟件，汽車在主動安全方面已經(jīng)越來越智能化了，比如ACC自適應(yīng)巡航、緊急避讓行人等L2級輔助駕駛已經(jīng)成為很多汽車的標(biāo)配。但是，在車聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)鏈上的玩家們都聚焦于更多智能化功能的開發(fā)和基于預(yù)防安全的硬件配置和軟件算法上，卻忽略了車輛發(fā)生事故后的安全服務(wù)。基于此，翼卡車聯(lián)網(wǎng)等專注于提供交通安全出行服務(wù)的大批玩家們有了用武之地。

2015年隨著4G網(wǎng)絡(luò)時代的普及，車聯(lián)網(wǎng)迎來了新風(fēng)口。大批服務(wù)于車聯(lián)網(wǎng)底層應(yīng)用的玩家被時代的車輪“無情碾壓”，翼卡車聯(lián)網(wǎng)是為數(shù)不多存活下來的頭部玩家。

翼卡車聯(lián)網(wǎng)CEO殷建紅

在被問道“為何能在眾多競爭對手中脫穎而出”時，翼卡CEO殷建紅用到了“沉淀”一詞。他告訴車云：“能存活下來的公司代表著沉淀，代表著對行業(yè)的深刻理解，以及擁有自己差異化的產(chǎn)品和獨特的企業(yè)文化?！?/p>

成立八年，翼卡已小有名聲

殷建紅已在汽車行業(yè)從業(yè)18年之久，擁有豐富的工作經(jīng)驗與對汽車行業(yè)獨到的理解。由于成功的從業(yè)經(jīng)歷和帶領(lǐng)翼卡度過的重重難關(guān)，圈內(nèi)人更喜歡稱殷建紅為“老鷹”，鷹擊長空，睥睨天下。殷建紅告訴車云：“中國每年發(fā)生的汽車安全交通事故的次數(shù)連年居高不下，主機廠和產(chǎn)業(yè)鏈上的玩家們煞費苦心，投入重金在汽車的主、被動安全硬件配置上，意在提高汽車的安全性，降低交通事故和保護駕乘人員的安全。比如采用強度更高的車身、360環(huán)視、高級輔助駕駛和疲勞駕駛監(jiān)測等高科技技術(shù)的應(yīng)用?！痹谛履茉雌囬_始大發(fā)展的時候，殷建紅和團隊意識到這是切入汽車出行安全服務(wù)的機會。

殷建紅告訴車云：“新能源汽車正在處于蓬勃發(fā)展階段，其面臨的服務(wù)壓力很大。比如新能源汽車為了減重不會像傳統(tǒng)燃油車一樣配一個備胎，這就意味著車輛的輪胎一旦出現(xiàn)問題，是一定需要服務(wù)的。從這些現(xiàn)象可以證明現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)在安全體系上，除了原來的硬件安全配置之外，不管是車廠還是保險公司，都在增加安全服務(wù)的配置，翼卡正是基于安全服務(wù)配置的大時代下而生?！?/p>

翼卡于8年前成立，注冊資金3900萬，是國內(nèi)從事基于交通安全服務(wù)后臺的提供商。翼卡依靠自身團隊研發(fā)了碰撞算法，搭建了服務(wù)后臺，聚合了生命急救、在線醫(yī)生、輪胎服務(wù)、道路救援等社會服務(wù)體系，通過與互聯(lián)網(wǎng)地圖公司、前裝車廠、保險公司、后裝智能硬件和ADAS兩客一危配套，覆蓋更多車主，成為國內(nèi)最大的交通安全服務(wù)提供商之一，翼卡把自己定位成看得見的行車安全服務(wù)專家，使命是守護每一次的行車安全。

在“大浪淘沙”的行業(yè)競爭規(guī)則下，翼卡經(jīng)歷了兩個時代，翼卡1.0和翼卡2.0時代。在1.0時代，也就是翼卡成立到2015年前后，伴隨著中國第一代車聯(lián)網(wǎng)的興起，翼卡從2010年開始建立了呼叫中心，為200萬車主提供了基于人工后臺的呼叫中心服務(wù)。從2016年進入2.0時代，“從2016-2018年三年時間，翼卡針對安全的服務(wù)做了升級。翼卡發(fā)現(xiàn)人在發(fā)生事故的那一瞬間，按照翼卡現(xiàn)有的技術(shù)手段和服務(wù)質(zhì)量是無法為車主提供更加快速、更加有效、體驗更強的服務(wù)與質(zhì)量，因此翼卡從2016年開始對后臺服務(wù)進行了升級。” 殷建紅向車云透露了翼卡的轉(zhuǎn)型升級的原因。

基于此，翼卡主要針對自身的現(xiàn)有服務(wù)做了三方面的升級。第一是服務(wù)過程升級；第二是在事故還沒有發(fā)生的時候，對異常情形的感知能力升級；第三是把翼卡的能力往前后延伸，提供一體化的服務(wù)能力。三個關(guān)鍵詞可以總結(jié)翼卡2.0時代的特征：主動化、智能化和可視化。

為此，翼卡的拳頭產(chǎn)品“行車SOS”應(yīng)運而生。

“收音機升級為電視機”

在談到翼卡本次的安全服務(wù)升級，殷建紅用“收音機升級為電視機”的比喻方式突出其可視化的特點。眾所周知，目前汽車前裝的智能化產(chǎn)品呈現(xiàn)出過于聚焦娛樂功能，以及主動安全配置沒有形成閉環(huán)系統(tǒng)。比如，智能硬件能力普遍增強，但用戶能感受到的多數(shù)還是導(dǎo)航和音樂等車載娛樂環(huán)境，ADAS智能輔助駕駛功能主要聚焦于預(yù)防，即依托雷達+攝像頭+算法的方式預(yù)防車輛發(fā)生碰撞，缺少事故發(fā)生后的及時救援解決方案。

因此，翼卡可視化行車SOS安全服務(wù)有了用武之地。

殷建紅說道：“傳統(tǒng)的安全服務(wù)是被動式的，工具非常單一，基于音頻電話，消費者的體驗非常差。主要體現(xiàn)在事故發(fā)生后系統(tǒng)響應(yīng)時間長、效率低和精準(zhǔn)性差?！?翼卡行車SOS的出現(xiàn)可以解決以上短板。整體的搭建思路如下：首先將感知算法植入到最新的智能汽車的智能硬件上，同時把手機APP、手機微信公眾號打通，在智能匹配上就可以根據(jù)行駛的過程中的異常事故迅速識別和發(fā)現(xiàn)，同時進行分析和調(diào)度。最后翼卡自建了一個呼叫中心的后臺服務(wù)，把語音服務(wù)變成視頻化服務(wù)，整合第三方資源，保證服務(wù)能夠持續(xù)落地。翼卡在2017年投入800多萬資金到后臺，把傳統(tǒng)的呼叫中心升級成一個智能服務(wù)的總部。也就是說，翼卡行車SOS是將人工和智能相結(jié)合的產(chǎn)品。

具體來看，在事故發(fā)生的瞬間，翼卡行車SOS自動發(fā)起求助，通過先進的防漏報、防誤報算法，結(jié)合海量事故風(fēng)險數(shù)據(jù)庫經(jīng)驗，精準(zhǔn)識別車輛發(fā)生事故所在位置及事故等級，并通過多傳感器融合+智能軟件識別+現(xiàn)場圖像多路視頻傳輸接入進行二次人工的鑒別，第一時間為車主提供救援。在監(jiān)測到事故的發(fā)生，可以做到0.6秒通知翼卡救援中心，7.3秒接通救援坐席，23秒鑒別出現(xiàn)場事故嚴(yán)重程度，60秒內(nèi)送達報警信息，155秒內(nèi)救護車出車。從事故發(fā)生瞬間到救援結(jié)束，行車SOS客服全程陪伴，并通過多路視頻的接入視頻現(xiàn)場指導(dǎo)車主自救互救，安撫車主情緒，指導(dǎo)防止二次傷害，降低損失。救援過程中同步通知緊急聯(lián)系人，救援結(jié)束后為車主提供保險證據(jù)協(xié)助。另外，行車SOS手機app與車載設(shè)備軟件同步打通，事故發(fā)生時，車載設(shè)備檢測并自動求助，手機app彈框提示倒計時5s后自動發(fā)出連接，視頻接通后消息推送到手機端，提示可連接手機視頻協(xié)助救援，手機app設(shè)備互通，讓每條救援通路都保持順暢。

在小編看來，翼卡行車SOS的出現(xiàn)，與ADAS輔助駕駛共同組成保障客戶行車安全的閉環(huán)系統(tǒng)。

小結(jié)：

目前翼卡能夠提供的服務(wù)有三大類，包括生命救援服務(wù)、人工秘書服務(wù)、道路救援服務(wù)。打通了互聯(lián)網(wǎng)出行、前裝、保險、后裝等市場。據(jù)悉，翼卡今年的銷售額已經(jīng)達到了一億多元，達到了公司的預(yù)期目標(biāo)。未來，翼卡將根據(jù)行車S0S產(chǎn)品與更多的產(chǎn)業(yè)鏈里的玩家合作，將汽車底層服務(wù)商的特長發(fā)揮到極致。