隨著環(huán)境保護(hù)日益迫切，各國(guó)都制定了嚴(yán)苛的排放法規(guī)。迫于壓力之下，早在去年初世界范圍內(nèi)的汽車廠商就陸續(xù)發(fā)布了未來新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃。

無論是豪華品牌，還是國(guó)際知名巨頭，以及國(guó)內(nèi)自主品牌，都在該領(lǐng)域爭(zhēng)相領(lǐng)域布局，并且制定了長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)而在今年，這一進(jìn)程明顯又加快了步伐。

大眾汽車戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人邁克爾？喬斯特于日前表示“我們的同事正在內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)上研發(fā)最后一代車型，大眾內(nèi)燃機(jī)汽車陣容將逐漸被縮減至最少。”

隨后一位發(fā)言人確認(rèn)了邁克爾？喬斯特的言論，這意味著大眾從今往后將聚焦于電動(dòng)汽車，內(nèi)燃機(jī)引擎汽車時(shí)代隨之宣告結(jié)束。

同一天，大眾旗下高端品牌奧迪則宣布，到2023年公司將在電氣化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資約140億歐元。

到了2025年，奧迪將推出約20款電動(dòng)車型，覆蓋所有類型產(chǎn)品線，值得一提的是其中約一半或?qū)⑴鋫浼冸婒?qū)動(dòng)系統(tǒng)。有了這條新聞的相互呼應(yīng)，也再次坐實(shí)了大眾集團(tuán)在大趨勢(shì)面前的堅(jiān)定抉擇。

然而在激進(jìn)的步伐背后，大眾集團(tuán)向新能源轉(zhuǎn)型實(shí)則有一半是被2015年爆發(fā)的“排放門”事件所逼。

當(dāng)時(shí)美國(guó)環(huán)保機(jī)構(gòu)掌握了證據(jù)，指控大眾集團(tuán)通過安裝作弊軟件操縱柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放測(cè)試。在排放測(cè)試過程中，依靠作弊軟件才得以滿足排放相關(guān)測(cè)試要求，而基于道路行駛的尾氣排放量根本不達(dá)標(biāo)。

事件爆發(fā)后，大眾為了處理丑聞已經(jīng)付出了280億歐元。但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的是，問題的關(guān)鍵不僅在于大眾需要為排放作弊付出的巨額罰款，后續(xù)的處理工作也是異常的復(fù)雜。

大眾集團(tuán)至今仍面臨著全球范圍內(nèi)五十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的訴訟官司，其中僅在美國(guó)大眾汽車就面臨超過五十萬車主的集體訴訟，并且到目前為止都還未能完全解除這一法律風(fēng)險(xiǎn)。

此外，英國(guó)也正在籌劃另一起集體訴訟案，旨在幫助所有來自英國(guó)、澳大利亞以及巴西等地大眾柴油車車主向其索賠。

因此即便所有受到“排放門”影響的車輛都已回購(gòu)或者改裝，大眾也不能完全脫身，任何一個(gè)后續(xù)官司的輿論都有可能讓大眾再一次淪為“過街老鼠”。

毫無疑問的是，排放門很大程度上加快了大眾集團(tuán)徹底向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的決心，畢竟零碳出行的電動(dòng)汽車再也不會(huì)和排放丑聞扯上任何關(guān)系。

不過聰明如大眾集團(tuán)早已注意到了事情的嚴(yán)重性以及無法挽回的局勢(shì)，所以整個(gè)大眾集團(tuán)其實(shí)早已開始大力推進(jìn)新能源產(chǎn)品計(jì)劃。

從母品牌大眾到奧迪，再到頂級(jí)品牌賓利、蘭博基尼，無論最入門車型還是各種豪車、超跑，從整車研發(fā)到后市場(chǎng)領(lǐng)域，這家德國(guó)汽車巨頭似乎已經(jīng)為下一步的市場(chǎng)轉(zhuǎn)型做好了準(zhǔn)備。

就大眾集團(tuán)目前陸續(xù)投入市場(chǎng)的e－Golf和e－Up兩款電動(dòng)車來看，反響也算比較正面，甚至很多人認(rèn)為奧迪E－Tron的出現(xiàn)將會(huì)徹底擊潰特斯拉壟斷高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)的地位。

也就是說，關(guān)于這次大眾2026年停更燃油車的宣言，我們一方面可以理解為其想徹底擺脫“排放門”的丑聞，同時(shí)也相當(dāng)于咬牙向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手釋放了戰(zhàn)爭(zhēng)正式的打響的信號(hào)。

不過面對(duì)大眾雷厲風(fēng)行的行動(dòng)，其他的老對(duì)頭們似乎對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域也有著非常完善的規(guī)劃。例如戴姆勒先是計(jì)劃將smart逐漸轉(zhuǎn)型成為純電動(dòng)車型，未來奔馳品牌的車型也將全部提供48V輕混、插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)版本。

寶馬更是BBA三巨頭中電氣化領(lǐng)域發(fā)力最早的一位，目前已經(jīng)提出了2025年新能源汽車將達(dá)到25款的戰(zhàn)略目標(biāo)，并宣稱未來全系都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的終極目標(biāo)。同時(shí)寶馬i4、iX3（X3電動(dòng)版）、iNext等車型也將會(huì)陸續(xù)在市場(chǎng)中推出，展示其毫不示弱的態(tài)度。

至于近年來混得最差的意大利FCA集團(tuán)，也計(jì)劃將在5年時(shí)間內(nèi)投入90億歐元，為旗下車型配備一系列電動(dòng)化解決方案，到2021年 Jeep品牌車型將全部采用電動(dòng)版本。

就連最不好看純電動(dòng)汽車的豐田，也在形勢(shì)倒逼之下計(jì)劃在2020年之前推出10款純電動(dòng)車型。同時(shí)將會(huì)在2025年將旗下的傳統(tǒng)燃油車型種類消減為零，到了那個(gè)時(shí)候豐田在全球汽車市場(chǎng)的在售車型將會(huì)只剩混動(dòng)版本和純電動(dòng)版本。

顯而易見的是，全球車企都在加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐，新能源汽車的發(fā)展已然成為了不可逆的大勢(shì)所趨。走過百余年歷史的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代終將進(jìn)入生死倒數(shù)，老牌巨頭們面對(duì)汽車電氣化的角逐也才剛剛開始。

面對(duì)世界范圍內(nèi)巨頭們的大軍壓境，豪無疑問的是自主車企將來要面臨比以往更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。但不得不承認(rèn)，在過去這幾年，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域確實(shí)爭(zhēng)取到了一定的先機(jī)。

不過伴隨著目前全球新能源汽車技術(shù)的快速更迭，目前依然很難預(yù)測(cè)未來真正占主導(dǎo)地位的技術(shù)路線是什么。未來自主品牌車企若不想被“豺狼虎豹”啃食殆盡，必須更加準(zhǔn)確的把握技術(shù)和市場(chǎng)，才有機(jī)會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中沖破重圍。而新能源汽車領(lǐng)域真正的戰(zhàn)斗其實(shí)才剛剛打響，留給國(guó)內(nèi)車企的時(shí)間已經(jīng)不多了。