近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，新能源汽車如今已不是什么新鮮詞匯，走入了尋常大眾的生活，而新能源汽車也有望使我國實現(xiàn)從汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺妵?！雖然目前全球范圍內(nèi)大多數(shù)發(fā)達國家和汽車公司都在加緊研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車，也取得了不錯的發(fā)展水平。整體而言，我國的新能源汽車也與之處于同一起跑線上，差距不過3-5年，并不像傳統(tǒng)的燃油汽車一樣存在20年的巨大差距。并且，我國的新能源汽車在某些方面還取得不錯的發(fā)展效果，在商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展上更是如此，在某些方面的技術水平甚至趕超發(fā)達國家。

我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步于21世紀初，2001年以來，新能源汽車被列入國家“十五”期間“863”重大科技課題，規(guī)劃了以燃油車為起點，向氫動力車挺進的戰(zhàn)略，“節(jié)能和新能源汽車”已經(jīng)成為我國政府高度關注的七大新興產(chǎn)業(yè)之一。經(jīng)過一個漫長的發(fā)展過程，新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向也正在經(jīng)歷著巨大的變化。

以當下大多數(shù)人的認識，新能源汽車便是純電動汽車，目前新能源汽車的主要發(fā)展方向也是純電動汽車。那么，新能源汽車僅僅只是純電動么？今天，小編將帶您去了解新能源汽車的動力來源發(fā)展歷程，以及新能源汽車的動力大比拼！

回顧新能源汽車動力來源發(fā)展歷程

整體來說，我國的新能源汽車發(fā)展經(jīng)歷了兩大階段的轉(zhuǎn)變。第一階段是以混合動力汽車為主，燃料電池汽車等其它新能源汽車為輔的發(fā)展方向，開拓新能源汽車市場。第二階段在純電動汽車技術逐漸成熟的基礎上，純電動汽車逐漸取代混合動力汽車和燃料電池汽車，甚至可能完全占據(jù)未來新能源汽車市場份額，實現(xiàn)零排放的階段。

而從全世界來說， 2006年以前，全球新能源汽車的動力發(fā)展方向處于搖擺不定的階段。各國對新能源汽車的發(fā)展動力來源沒有決定，重點大多放在氫燃料電池。只有日本一直投入，這也是日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好的原因。美國沒有積極發(fā)展純電動，重心放在氫燃料電池；日本一直在投入，重心是氫動力；歐盟的重心放在生物燃料和氫燃料電池；而中國還處于摸索、定義的階段。

2007年-2011年，全球新能源汽車的發(fā)展進入了第二階段，大力扶持階段。各國確定了新能源發(fā)展的戰(zhàn)略，并把重心放在鋰電池，加大研發(fā)、基礎設施投入，政府加大消費補貼，鼓勵新能源汽車的發(fā)展。市場規(guī)模不斷擴大。例如：美國購買EV可享受所得稅優(yōu)惠，最高額度為7500美元，到2025年，每個汽車制造免征車船稅商至少每年出售15.4%的零排放車輛。日本購車者可享受免除多種稅負優(yōu)惠，到2020年，EV在整體乘用車的銷售比例中應占到50%。法國購買EV可以獲得最高5000歐元的補貼。德國降低EV用車費用。英國購買EV可以獲得2000-5000英鎊獎勵。中國以BEV為主，購買可以最高獲得6萬元的補貼。

2012年起，新能源汽車的發(fā)展進入第三階段，政府繼續(xù)扶持，逐漸進入收獲階段。各國繼續(xù)維持新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，仍然以鋰電池的發(fā)展為主，維持消費補貼，加大對汽車二氧化碳的排放控制力度，美國等國家規(guī)定每個汽車制造商至少每年要出售一定零排放的車輛，否則要繳納碳稅，特斯拉等一些純電動車企也開始盈利，全球的新能源汽車逐漸進入收獲期。而關于新能源汽車的動力來源，從一開始的氫動力為主，到后來的混合動力的轉(zhuǎn)變，如今以純電動為主，在未來的發(fā)展方向中，已經(jīng)有部分國家和車企開始提出還是要回歸到氫能源汽車的發(fā)展。

關于新能源汽車的動力來源，人們一直在不停地探索，轉(zhuǎn)變……那么，到底哪種能源才是最清潔無污染，最適合未來的新能源汽車發(fā)展方向？哪種類型的新能源汽車在未來最有戲呢？