根據(jù)外媒公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，美國電動汽車市場11月份累計銷售44，148輛電動汽車，在經(jīng)歷10月份市場“震蕩”后，重新回歸歷史高點。而在強勁的增長勢頭下，白宮經(jīng)濟顧問則對外宣布美國將不再補貼電動車和可再生能源的利空消息。

據(jù)消息，白宮經(jīng)濟顧問拉里·庫德洛當(dāng)?shù)貢r間3日表示，美國政府將不再補貼電動車和包括可再生能源在內(nèi)的其他項目。庫德洛說，對電動汽車的補貼將在不久的將來結(jié)束，“我不知道是2020年還是2021年”。

粗略來看，白宮這則消息明確了補貼取消的范圍和時間點，多少有些宣告美國電動汽車補貼“退坡”的意味。不過有意思的是，早在2017年11月，彭博社在內(nèi)的多家外媒就已經(jīng)釋放了補貼取消的消息：特朗普政府醞釀的稅改法案提議將于2017年底前取消聯(lián)邦政府7500美元的電動汽車購買補貼。然而最終美國稅改達(dá)成妥協(xié)方案，同意保留電動汽車稅收抵免政策。

而此次白宮釋放的消息不僅有意停止電動車補貼，還將取消奧巴馬內(nèi)閣時期制定的其他補貼政策，包括給予可再生能源項目的優(yōu)惠。

總結(jié)奧巴馬及之前歷任政府出臺的鼓勵新能源汽車的政策，主要有三：一是給予消費稅收抵免，支持購買新能源汽車。2005 年，美國《國家能源政策法案》規(guī)定了一系列稅收減免政策，包括代用燃料汽車消費稅、混合動力汽車稅、燃料電池汽車稅、燃料消費稅，以及代用燃料基礎(chǔ)設(shè)施等方面，在2009 年正式出臺政策，新能源汽車消費最高可獲7500美元的聯(lián)邦稅抵扣優(yōu)惠。二是采取財政補助、低息貸款等方式，支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。美國通過政府撥款扶持氫運輸燃料、混合動力電動汽車等項目的研發(fā)。2009 年，美國能源部設(shè)立了總額 20 億美元的政府資助項目，用于對研發(fā)新一代電動汽車所需的電池組及其部件的支持。三是給予專項撥款，支持基礎(chǔ)設(shè)施支持。2009年投入 4 億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步完善了新能源汽車應(yīng)用的配套服務(wù)，2016年7月，美國聯(lián)邦政府發(fā)布了《關(guān)于加快普及電動汽車的計劃》，宣布將通過政府與私營部門合作，推廣電動汽車和加強充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

不過反過來看，在2020或2021年補貼取消之前，美國電動汽車廠商依然有機會享受以上優(yōu)惠政策。根據(jù)現(xiàn)有政策，每家汽車制造商可享受至多20萬臺汽車的補貼。但汽車生產(chǎn)商的電動汽車銷量超過20萬輛時，這一補貼政策將會逐步取消。有報道稱，通用汽車預(yù)計旗下電動汽車銷量今年年底將達(dá)到20萬輛，美國電動汽車制造商特斯拉的銷量最近數(shù)月也達(dá)到了20萬輛的門檻，這兩家汽車廠商正一起游說國會議員取消20萬臺的補貼限制。

在美國電動汽車市場最佳銷量榜上，2018年后5個月始終是排名前五的幾個月。盡管特斯拉是這一趨勢最重要的貢獻(xiàn)者，但如果沒有豐田普銳斯Prime、雪佛蘭Volt、雪佛蘭Bolt EV、本田Clarity插電式混合動力車和日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan LEAF）的市場增長，美國電動汽車體量同樣不會達(dá)到今天的水平。

縱觀當(dāng)前美國電動汽車市場，特斯拉已經(jīng)占據(jù)市場最大份額，不過這并不意味著其他廠商會拱手相讓，隨著中國電動汽車市場成為一眾國際車企的“必選項”，同樣會帶動世界第二大電動市場——美國的市場體量。

英國報道，大眾集團美國公司負(fù)責(zé)人表示，大眾品牌正在權(quán)衡在北美建立一家新工廠，生產(chǎn)面向美國市場的電動汽車。據(jù)介紹，大眾計劃對電動汽車進行大規(guī)模投資的部分原因是，其將與特斯拉一較高下。未來兩年，德國汽車制造商和其他公司將推出一系列新車型。

大眾集團美國新任首席執(zhí)行官Scott Keogh表示，大眾品牌計劃推出一款新電動汽車，售價在3萬至4萬美元（約20萬–27萬元人民幣）之間，預(yù)計2020年面市。Keogh稱，對于大眾而言，盡管落后于特斯拉，但要占領(lǐng)美國市場還為時不晚，因為美國市場提供了“巨大的機遇，市場時機相當(dāng)完美?！?/p>