奧迪A6L不愁銷(xiāo)量，那愁什么？

說(shuō)新奧迪A6L是廣州車(chē)展最重要的首發(fā)新車(chē)應(yīng)該不算過(guò)分。基于近兩年來(lái)行政級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，BBA中任何一款換代，都不可避免地成為關(guān)注焦點(diǎn)。更何況奧迪A6L本身就極具話題點(diǎn)的“昔日老大”。

現(xiàn)款A(yù)6L的競(jìng)爭(zhēng)力依然“頑強(qiáng)”

奧迪A6L在2016年輸給了寶馬5系L，于是在很多人心目中形成了一種固有認(rèn)知，即這款車(chē)“銷(xiāo)冠”的位置已經(jīng)一去不復(fù)返了。以至于，讓很多人忽略了現(xiàn)款A(yù)6L的實(shí)力，或者說(shuō)低估了奧迪“經(jīng)營(yíng)”中國(guó)行政級(jí)市場(chǎng)的能力。

先看數(shù)據(jù)。即便是2016年，A6L輸給了5系，但差距并不大（年累計(jì)差1萬(wàn)輛左右），那會(huì)兒還沒(méi)有奔馳E級(jí)什么事兒。

而就在2017年，奧迪A6L就重回“銷(xiāo)冠”位置，并且銷(xiāo)量反超5系L 2萬(wàn)輛以上。

2018年截至9月份，暫時(shí)的銷(xiāo)冠是奔馳E級(jí)，這個(gè)大家都懂的（奔馳這一次換代威力實(shí)在是太大）。而第二名的并非5系L，而依然是A6L。

由于奔馳E級(jí)L確實(shí)強(qiáng)（銷(xiāo)量最大而優(yōu)惠最少），所以它幾乎已獨(dú)成一派了。BBA真正的白熱化較量，其實(shí)僅存于5系L和A6L之間。

行政級(jí)市場(chǎng)現(xiàn)在比拼的到底是什么？

新A6L相比現(xiàn)款算得上“質(zhì)變”

如果按照這個(gè)思路下來(lái)，新A6L就算得上“質(zhì)變”了。外觀層面沒(méi)什么可說(shuō)的，普遍認(rèn)可度很高?！靶愎に嚒钡臉O品雙腰線，雖然你可能覺(jué)得沒(méi)必要，但不得不承認(rèn)視覺(jué)效果很好。

我們知道，德系在“觸屏”這個(gè)問(wèn)題上是很謹(jǐn)慎的。相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，BBA寧可開(kāi)發(fā)出一堆新名詞的操作方式（iDrive等），也不愿意用“觸屏”這種簡(jiǎn)單方式解決。原因就在于德系的傳統(tǒng)和偏執(zhí)，總覺(jué)得觸屏不符合開(kāi)車(chē)的人機(jī)工程。

而此次，奧迪算是走向了另一個(gè)極端：全觸屏化，做得比較早推崇觸屏的美系還要激進(jìn)。

某種程度上，奧迪此舉算是一種“革命”，至少算是德系自己的一次“革命”吧。雖然有爭(zhēng)議，但卡叔一直認(rèn)為，車(chē)機(jī)系統(tǒng)的全觸屏化是趨勢(shì)，就像全鍵盤(pán)手機(jī)向觸屏手機(jī)的轉(zhuǎn)變一樣。至于人們擔(dān)心的盲操作等問(wèn)題，完全可以通過(guò)各種優(yōu)化來(lái)解決，例如優(yōu)化觸屏的操作方式和界面、強(qiáng)化方向盤(pán)的多功能鍵，以及語(yǔ)音控制等等。

結(jié)束語(yǔ)：不愁銷(xiāo)量，那愁什么？