作為一款絕對(duì)針對(duì)年輕人的車，領(lǐng)克03的特立獨(dú)行正是年輕人所追求的。

全新創(chuàng)立的品牌、吉利與沃爾沃的合作打造，加上特立獨(dú)行的家族化品牌外觀，讓領(lǐng)克從最初亮相開始，就注定了是個(gè)永恒的話題焦點(diǎn)。

即便有了領(lǐng)克01、02，領(lǐng)克03依然保持著每一次亮相都會(huì)被熱議一番——直至今天上市。這固然與領(lǐng)克03是領(lǐng)克的首款轎車有關(guān)，但絕非全部——相比之前的領(lǐng)克01與領(lǐng)克02，領(lǐng)克03在同屬性車型中更顯特立獨(dú)行。

注意，這種特立獨(dú)行絕不意味著領(lǐng)克03另類、小眾，相反，這恰恰會(huì)成為它最核心的賣點(diǎn)——作為一款絕對(duì)針對(duì)年輕人的車，特立獨(dú)行正是年輕人所追求的。當(dāng)然，前提是這個(gè)特立獨(dú)行要對(duì)年輕人的胃口，這與標(biāo)新立異有本質(zhì)區(qū)別。

至此，我們就可以濃縮出領(lǐng)克03制勝的三個(gè)關(guān)鍵詞：潮+高級(jí)+運(yùn)動(dòng)。

不一樣的“潮”，其實(shí)是圍繞高級(jí)&運(yùn)動(dòng)

關(guān)于“潮”上面已經(jīng)說了，坊間的解讀也足夠多，車云菌在此也不想“炒剩飯”。這里需要提及一個(gè)觀點(diǎn)，即領(lǐng)克03在整車輪廓上，與現(xiàn)在時(shí)髦的運(yùn)動(dòng)車有很大不同。

像思域、乃至名爵6，以及新近上市的菲斯塔等等，都無一例外的采用了“溜背”式設(shè)計(jì)。似乎不這么設(shè)計(jì)，就不好意思說自己“運(yùn)動(dòng)”。

領(lǐng)克03不一樣，它選擇了標(biāo)準(zhǔn)的三廂造型，四平八穩(wěn)很敦實(shí)的感覺。然而領(lǐng)克03標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)是毋庸置疑的，這一點(diǎn)從駕駛體驗(yàn)已經(jīng)顯露得淋漓盡致。這其實(shí)也是它特立獨(dú)行的另一面。因?yàn)樗氪蛟煲环N高級(jí)的運(yùn)動(dòng)感。而這恰恰又是市場目前所欠缺的。

先說一個(gè)直觀感受，即如果把領(lǐng)克03和思域這類車放在一起看，所有人都會(huì)下意識(shí)感覺前者更“高級(jí)”。為什么呢？且不說工藝之類，關(guān)鍵就是造型。大家可以留意一下，BBA家族里最標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的三廂車，其實(shí)都是類似領(lǐng)克03這種低趴和標(biāo)準(zhǔn)三廂造型的——哪怕是最新一代的3系也不例外。從某種程度上來說，這似乎是“高級(jí)感”應(yīng)有的氣質(zhì)。

領(lǐng)克汽車與Cyan Racing展開深度合作，打造領(lǐng)克03 WTCR戰(zhàn)車，并成立領(lǐng)克車隊(duì)，征戰(zhàn)2019年WTCR賽事。

從設(shè)計(jì)到體驗(yàn)，領(lǐng)克03都透露出濃濃的運(yùn)動(dòng)感

那么會(huì)不會(huì)因此而喪失運(yùn)動(dòng)感呢？那么車云菌再問你：當(dāng)你看到領(lǐng)克03的時(shí)候，你會(huì)覺得這款車“看上去不運(yùn)動(dòng)”嗎？顯然不會(huì)。為什么？這又是設(shè)計(jì)的妙處。領(lǐng)克的家族式前臉絕對(duì)是特立獨(dú)行的。而這個(gè)前臉安裝在領(lǐng)克03這樣的緊湊級(jí)三廂車上，直接就把它的運(yùn)動(dòng)感帶出來了——亦或者說，領(lǐng)克從品牌文化的創(chuàng)立，其實(shí)就在追求一種運(yùn)動(dòng)化。

除此之外，你還可以從很多的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)感受到領(lǐng)克03大量的運(yùn)動(dòng)元素。例如擾流板、擴(kuò)散器，以及車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)座椅、內(nèi)飾的配色風(fēng)格等等。

領(lǐng)克03最值得夸耀的運(yùn)動(dòng)感還是“開起來”。一個(gè)是底盤，屬于俗稱非常“德系”的那種，其實(shí)就是緊致、穩(wěn)定、厚重。這其實(shí)本身也與后面要說的高級(jí)感相通。

更大的看點(diǎn)其實(shí)還是在動(dòng)力總成?？蓜e小看吉利與沃爾沃共同研發(fā)的這套1.5T+7速雙離合系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)不必多說了，關(guān)鍵是強(qiáng)化程度和調(diào)教水準(zhǔn)都很高。數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到甚至超越了不少1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)，更是超越了秒天秒地秒空氣的思域（功率大3千瓦，扭矩更是高了45牛米之多）。

關(guān)鍵還有變速器，最高傳動(dòng)效率達(dá)到了97%，所以動(dòng)力傳遞直接，加速猛也就成了必然。思域的CVT算是最運(yùn)動(dòng)CVT了，但跟領(lǐng)克03的7速雙離合還是比不了。至于一些人對(duì)于雙離合的顧慮，一個(gè)是這臺(tái)雙離合屬于國際產(chǎn)品、沃爾沃背景，至少可以放心不少。從已上市車型的檢驗(yàn)來看，無論平順、換擋邏輯還是可靠性方面，也都算是剛剛的。另一個(gè)是它的濕式離合器，從結(jié)構(gòu)本身就要比同類車型那種干式七速（如大眾DQ200、通用的7速、現(xiàn)代的7速等）要靠譜。

高級(jí)感和高配置映襯出超值

設(shè)計(jì)、體驗(yàn)都足以取悅年輕人，那么接下來就是要“掏錢訂車”了。最后的決定權(quán)，其實(shí)無外乎讓人感覺“值不值”。這又體現(xiàn)為兩點(diǎn)：一個(gè)是感覺好不好，這又涉及到前面所說的高級(jí)感；另一個(gè)是結(jié)合配置看價(jià)格是不是有競爭力。

領(lǐng)克03的高級(jí)感是體現(xiàn)在方方面面的，不光是前面所說的設(shè)計(jì)、工藝。比如內(nèi)飾用料，材質(zhì)搭配講究，給人的感官效果和觸感都很好。還有就是多媒體應(yīng)用，大屏、大的全液晶儀表，而且全系標(biāo)配，這在同級(jí)競爭的時(shí)候也是殺手級(jí)的。這些在領(lǐng)克01領(lǐng)克02上其實(shí)已經(jīng)有體現(xiàn)了，吸引力幾乎沒有懸念。只不過相比領(lǐng)克03的競品（都是些價(jià)格不高的A級(jí)車），這個(gè)優(yōu)勢(shì)會(huì)更突出一些。

再看價(jià)格。這種情況與領(lǐng)克01對(duì)比CR-V時(shí)非常相似，即乍一看領(lǐng)克03的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不突出，但真要買車比較時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克03比思域要值太多了。

例如思域，看似起步價(jià)只有11.59萬元，但這是1.0T和MT以及乞丐配置組合后的結(jié)果。真要買思域，對(duì)于大多數(shù)人而言，最起碼也是入門款的1.5T CVT版，起價(jià)是13.99萬元，這已經(jīng)比領(lǐng)克03的起步價(jià)高了2.31萬元。

注意，這個(gè)入門款的領(lǐng)克03配置并不乞丐。雖然比13.99萬元的思域要差一點(diǎn)，但差得并不多（主要少天窗、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、側(cè)氣簾等，但也多了全液晶儀表、屏幕10.2寸VS7寸，音響喇叭更多更高級(jí)，多GPS導(dǎo)航和后排出風(fēng)口等）。

其實(shí)入門款的領(lǐng)克03并非主打。一旦到了第二檔12.68萬元的型版，就像領(lǐng)克01一樣，配置一下子多得讓你覺得沒理由買入門款。與13.99萬元的思域相比，多了定速巡航、全景天窗、真皮方向盤、全液晶儀表、真皮座椅、座椅加熱、GPS、全LED大燈、電動(dòng)折疊后視鏡、雨量傳感器、自動(dòng)大燈、轉(zhuǎn)向頭燈……

結(jié)論：

從領(lǐng)克01的亮相到上市再到最終表現(xiàn)，其實(shí)大家已經(jīng)可以清晰的看出這個(gè)品牌的成功邏輯——從營銷到設(shè)計(jì)再到最后的產(chǎn)品定位，一環(huán)扣一環(huán)。所以領(lǐng)克03其實(shí)就是這種成功邏輯的延續(xù)——潮感十足的設(shè)計(jì)、足夠高級(jí)的感官效果、精準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)化定位，再結(jié)合過硬的技術(shù)性能和高性價(jià)比的配置價(jià)格組合……對(duì)了，還有“話題焦點(diǎn)”式的營銷，這樣的產(chǎn)品真的是想不火都很難！