國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)連續(xù)的銷量滑坡已讓眾多汽車品牌陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭，從9月乘用車銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，形勢(shì)依舊沒(méi)有任何好轉(zhuǎn)跡象，包括一汽大眾、上汽大眾、上汽通用等在內(nèi)的多家企業(yè)出現(xiàn)了同比大幅下滑。

曾經(jīng)的金九銀十如今演變成了一場(chǎng)生存之戰(zhàn)，深諳國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的自主車企在快速轉(zhuǎn)型新能源試圖試圖奪取市場(chǎng)高地的同時(shí)，表現(xiàn)出了較合資品牌更強(qiáng)大的韌性，而引領(lǐng)消費(fèi)升級(jí)的豪華品牌則似乎完全沒(méi)有受到車市寒冬帶來(lái)的任何影響，依舊保持快速增長(zhǎng)。當(dāng)渠道下沉不再是市場(chǎng)的萬(wàn)能藥時(shí)，車市需要強(qiáng)大的政策幫助，購(gòu)置稅減半已呼之欲出。

銷量接連下滑，9月車市仍處寒冬

10月12日，乘聯(lián)會(huì)公布了9月乘用車銷售數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示今年9月狹義乘用車零售銷量190.5萬(wàn)輛，同比下滑13.2%，狹義乘用車批發(fā)銷量202.4萬(wàn)輛，同比下滑12%，零售、批發(fā)銷量的跌幅均超過(guò)10%。今年1-9月，狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量同比下滑0.6%，較1-8月累計(jì)銷量1.3%的同比增速下滑近2個(gè)百分點(diǎn)，累計(jì)銷量首次出現(xiàn)同比下滑。

從今年6月以來(lái)，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)已連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)了同比負(fù)增長(zhǎng)，按照以往規(guī)律，從9月開始直至12月，汽車銷售會(huì)呈明顯上升趨勢(shì)，也是各品牌廠家沖刺全年銷量目標(biāo)的關(guān)鍵時(shí)期，但從今年實(shí)際情況來(lái)看，“金九銀十”未能給車市帶來(lái)足夠的推動(dòng)力。

事實(shí)上，相比表現(xiàn)凄慘的8月車市，9月份多數(shù)企業(yè)的確出現(xiàn)了較大幅度的環(huán)比增長(zhǎng)，增幅普遍超過(guò)兩位數(shù)，但較去年同期相比，這樣的增幅卻難言喜悅，全年銷售壓力仍較大。例如長(zhǎng)城汽車在多款車型9月1日推出降價(jià)優(yōu)惠及官降政策吸引市場(chǎng)后，9月市場(chǎng)表現(xiàn)迅速回暖，月銷量從8月份的5.37萬(wàn)輛回升至7.02萬(wàn)輛，環(huán)比大漲30.6%，但較去年同期8.68萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)依舊有超過(guò)1.5萬(wàn)輛的差距，同比下降19.2%。

在同比紛紛下跌的情況下，車企紛紛選擇不公布同比數(shù)據(jù)，只公布環(huán)比數(shù)據(jù)以提升信心，市場(chǎng)的不景氣被體現(xiàn)的淋漓盡致。在9月乘用車市場(chǎng)銷量排名前十位的品牌中，有9個(gè)車企出現(xiàn)了同比下滑，僅吉利汽車一家增長(zhǎng)，長(zhǎng)期占據(jù)合資品牌銷量前三位的一汽大眾、上汽大眾，上汽通用也難逃下滑，具體數(shù)據(jù)上，一汽大眾同比下滑5.4%，上汽大眾同比下滑8.6%，上汽通用同比下滑18.4%。

與之形成鮮明對(duì)比的是，豪華車市場(chǎng)始終沒(méi)有受到太大影響，一二線城市消費(fèi)升級(jí)需求依然旺盛，主流豪華品牌仍保持較高的市場(chǎng)增長(zhǎng)。目前奧迪、奔馳官方已經(jīng)公布了銷量數(shù)據(jù)，其中，奧迪9月在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)了12.5%，A4L銷量達(dá)到了1.7萬(wàn)輛，同比暴增41.7%。隨著進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)以及三四線渠道的繼續(xù)下沉，豪華車市場(chǎng)未來(lái)仍擁有較大增長(zhǎng)空間。

自主品牌現(xiàn)更多潛力，新能源市場(chǎng)高速增長(zhǎng)

在品牌陣營(yíng)中，雖然競(jìng)爭(zhēng)加劇、市場(chǎng)下行，但自主品牌較傳統(tǒng)合資品牌表現(xiàn)出了更加強(qiáng)大的韌性和潛力。從9月數(shù)據(jù)上看，長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽傳祺等品牌均實(shí)現(xiàn)了較高的環(huán)比增長(zhǎng)，增幅高于合資品牌，其中奇瑞、吉利還實(shí)現(xiàn)了同比大幅增長(zhǎng)，吉利由于持續(xù)推出新品，同比增長(zhǎng)14.3%，奇瑞也隨著海外業(yè)務(wù)和新能源市場(chǎng)的良好表現(xiàn)，9月銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)20%。

目前，同價(jià)位車型中自主品牌依舊存在較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在設(shè)計(jì)、工藝快速進(jìn)步，動(dòng)力系統(tǒng)劣勢(shì)以及品質(zhì)感較合資品牌差距已經(jīng)相對(duì)不再明顯的情況下，憑借更豐富、更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的科技配置及舒適性配置，獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，合資品牌入門車型市場(chǎng)空間正被吉利為代表的自主品牌擠壓。

而品牌力及產(chǎn)品特色不足的合資品牌將在持續(xù)的震蕩下變得更加被動(dòng)，長(zhǎng)安福特便是其中之一。根據(jù)長(zhǎng)安汽車公布的產(chǎn)銷快報(bào)，長(zhǎng)安福特9月銷量?jī)H為3.3萬(wàn)輛，同比銳減60%，今年1-9月，長(zhǎng)安福特銷量為30.85萬(wàn)輛，同比下降46%。

另一方面，自主品牌在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)也是較合資品牌體現(xiàn)出更多潛力和韌性的原因所在。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量出現(xiàn)了持續(xù)性的井噴式增長(zhǎng)。9月新能源車批發(fā)銷量為9.9萬(wàn)輛，同比增速高達(dá)73%，今年1-9月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)到61.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98%，已經(jīng)超越2018年的全年銷量。

現(xiàn)階段，自主品牌轉(zhuǎn)型新能源速度較快，也推出了大量新品搶占市場(chǎng)，還出現(xiàn)也大量新興造車企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng);而合資品牌動(dòng)作較慢，多數(shù)企業(yè)至今仍沒(méi)有推出新能源產(chǎn)品，而個(gè)別合資品牌已經(jīng)推出的新能源產(chǎn)品，存在定價(jià)偏高，續(xù)航里程過(guò)低等問(wèn)題，總體來(lái)說(shuō)還處在試水階段，競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)不如自主品牌。

渠道下沉效果弱化，購(gòu)置稅優(yōu)惠或重出江湖

根據(jù)易車研究院行業(yè)研究部發(fā)布的《中國(guó)乘用車“低級(jí)別城市”洞察報(bào)告》顯示，2018年上半年四五線城市的銷量占比高達(dá)48.56%，是車市主體，但低級(jí)別的四五線城市同比增長(zhǎng)跌至0.55%、1.64%，四五線城市購(gòu)買力下降導(dǎo)致的中低端車型市場(chǎng)萎縮是車市下行的其中原因之一?！笆袌?chǎng)下沉”戰(zhàn)略已經(jīng)不再適合普通車企，越來(lái)越適合豪華車企。

從實(shí)際的銷量數(shù)據(jù)上看，像上汽通用五菱這樣典型依靠渠道優(yōu)勢(shì)和低價(jià)策略占主導(dǎo)的企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)問(wèn)題，9月，上汽通用五菱銷量為9.87萬(wàn)輛，同比下降24.4%，跌至乘用車排名第6位。而像北京現(xiàn)代以低價(jià)、中國(guó)市場(chǎng)特供車型為主要市場(chǎng)策略，主打三四線增量市場(chǎng)的企業(yè)也受到了很大的影響，今年9月北京現(xiàn)代銷量6.29萬(wàn)輛，同比下滑14.4%，環(huán)比8月下滑11.3%，再度跌出乘用車市場(chǎng)排名前10。

面臨車市寒冬，提振市場(chǎng)已經(jīng)迫在眉睫，近日，路透社報(bào)道稱，汽車流通協(xié)會(huì)向財(cái)務(wù)部和商務(wù)部提交文件，提議將2.0L及以下排量車型購(gòu)置稅再次減半。不過(guò)，汽車流通協(xié)會(huì)隨后在接受國(guó)內(nèi)媒體采訪時(shí)否認(rèn)了該消息，表示僅向發(fā)改委提議調(diào)整二手車稅收政策、充分發(fā)揮汽車金融拉動(dòng)消費(fèi)引擎作用、研究開發(fā)我國(guó)你宏村汽車市場(chǎng)的對(duì)策和措施這三個(gè)提議。

對(duì)于2018年四季度國(guó)內(nèi)車市，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，由于2017年四季度的超高基數(shù)，2018年四季度車市將面臨嚴(yán)峻的負(fù)增長(zhǎng)挑戰(zhàn)，但10月的車市增長(zhǎng)不會(huì)出現(xiàn)劇烈加速下滑的局面，中國(guó)車市的仍具備消費(fèi)韌性。

可以預(yù)見的是，未來(lái)兩個(gè)半月的時(shí)間里，將有更多企業(yè)為完成目標(biāo)，采取“以價(jià)換量”的策略，新一輪的價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。