最近，有人在自媒體上吐槽，說作為首批購買新能源汽車的車主之一，算是掉坑里去了。因為幾年后，他的車續(xù)航縮水明顯，而換電池又太貴了，可謂進退兩難。

由于國內(nèi)新能源汽車的配套設(shè)施還不完善，再加上產(chǎn)品本身的各方面的質(zhì)量也有待提升，第一批購買新能源汽車的人在用車過程中，難免會遇到這樣那樣的問題。

那么，他們的真實用車感受是怎樣的？又有什么槽點？

第一電動找到了3位購車3年以上的車主聊了聊。

挺后悔的，下一輛想買燃油車

“當(dāng)時覺得電動車是個新鮮玩意兒，環(huán)保不限行，使用成本可能會比較低，一沖動就買下來了。”

31歲的李先生，家住成都，從事企宣文案編輯工作。2015年10月，他買了一輛江淮iev5，至今行駛里程已達7．5萬公里。

“真的挺后悔的，買太早當(dāng)小白鼠了，續(xù)航短，做工也不好，各種毛病?！崩钕壬嬖V第一電動。

究竟是什么情況使得李先生提到自己的新能源汽車就頭痛不已呢？

他給第一電動列舉了一個狀況清單：

1、趴窩一次，說是繼電器壞了。

2、輪胎壞了兩條。

3、4S店說有一顆電池電壓低，放在店里維修15天，極不方便。

4、充電樁壞了兩次，換了兩個充電樁，還好都是免費的。

5、慢充充電蓋壞過，免費維修。

6、主駕安全帶總成壞掉，花錢更換。

7、充電充不滿，充電機問題，換充電機一次。

在被問到使用過程中最大的痛點時，李先生說主要有兩個方面：一是電池維修周期長，嚴重影響日常用車；二是小毛病比較多，一年跑幾次4s店，挺費神的。

“4s店說我的車有一顆電池電壓偏低，需要維修，我開過去之后，他們說可能會耽誤很長時間，因為是廠家的人過來把東西拆下來，然后把電池帶回合肥去。是換了一顆電池，還是把那顆欠壓的電池給補了一下電壓，具體我不清楚，反正花了我15天的時間。我每天都要開車上下班，結(jié)果那15天我沒車開，直接去租了滴滴租車，花了我好多錢。雖然他們最后補了我一些錢，但是這樣的用車體驗確實太差了?！?/p>

李先生不希望以后再發(fā)生類似的事情，“如果后期這種情況經(jīng)常發(fā)生的話，我就直接要崩潰了?！?/p>

第一電動問他：“以后若有用車需求，你還會買新能源汽車嗎？”

李先生說：“我接下來就打算再買一輛油車了。”

續(xù)航縮水，多次趴窩

37歲的何先生，在北京從事銷售工作，他與李先生有相似的用車感受。

因為搖不到燃油車的號，何先生于2015年2月購買了一輛北汽EV200，買的時候工況續(xù)航里程為200公里。買車的第一年，就維修過一次動力電池。

“我已經(jīng)開了將近4年了，行駛了9萬公里，續(xù)航里程縮水超過20％。夏天少開空調(diào)，續(xù)航能在150左右。冬季不開暖風(fēng)也就140 ，開暖風(fēng)100。如果跑高速一會兒，顯示剩余65公里，關(guān)機再重啟，直接就剩下32公里，每次都是這樣，30公里直接蒸發(fā)?！?/p>

除了續(xù)航縮水之外，他還為保值率擔(dān)憂。何先生說：“現(xiàn)在這輛車的殘值基本上也就是3萬上下，蒸發(fā)了10萬。算起來，每個月以2000元的速度在蒸發(fā)?！?/p>

在使用過程中，何先生又遇到了哪些尷尬的事呢？

他表示，這樣的例子數(shù)不勝數(shù)，然后跟第一電動分享了最讓他煩躁的兩個。

有一次，他從大興去古北水鎮(zhèn)，因為覺得續(xù)航里程足夠，而且離目的地15公里處顯示有國網(wǎng)充電樁，就直接去了。但到了地方后才發(fā)現(xiàn)，國網(wǎng)電樁處于維修狀態(tài)，看剩余續(xù)航也夠，他就繼續(xù)開。但最后15公里是上坡路，在離古北水鎮(zhèn)充電樁2公里處，他的車就趴窩，一直等了4個小時才等到救援。

還有一個，也就是在上上周，在離家1公里不到的地方，剩余顯示32公里的續(xù)航的時候，他的車也趴窩了，后續(xù)救援又花了2小時。

盡管經(jīng)歷過這些鬧心事，但何先生說： “購買了新能源車也不算后悔，因為心里預(yù)期就沒那么高。北汽充電速度還可以，比同期產(chǎn)品快，這是我比較滿意的地方。”

至今沒掉過鏈子，下一輛還買新能源車

跟上述兩位車主不同，55歲的陳先生對新能源汽車要滿意得多。

2014年10月，家住北京的陳先生購買了一輛北汽EV150。他當(dāng)時的目的很明確，因為家里僅有的一輛燃油車不夠用，所以一直想買一輛新能源車，用車成本低，不限號，而且當(dāng)時只要買車就送牌，隨便選。

“我買的這輛車，算是最老的款式了，駕駛感受還可以，但是乘坐感受非常不好，整體來說這款車還是太糙?！?/p>

對與新能源車的車主來說，充電是個大問題，但是陳先生卻不是這樣認為。

“我99％的情況都是在家使用慢充樁，只有極少數(shù)情況才會到外面充電。”他表示，“但是偶爾在外面充的時候，充電的錢不多，但是停車費交的太多了，原來買車的時候承諾停車費和過橋費有優(yōu)惠，但是一直沒有兌現(xiàn)。”

總體來說，陳先生很看好新能源汽車，因為用車4年多，這車幾乎從來沒有掉過鏈子。

“我在外面只遇到一次情況?！标愊壬嬖V第一電動“2016年初，第一電動網(wǎng)組織的電車中國行，我參加了那次活動。在開往廣州的途中，路上沒電了，在長沙充電的時候，充電樁有問題，但這跟車沒什么關(guān)系。我這款車對所有充電樁，基本上都是兼容的，在北京從來沒碰到過不能充的情況，也可能因為我在外面充電的次數(shù)太少了?！?/p>

對于讓某些車主很窩火的電動車趴窩問題，陳先生從來沒碰到過。

“我在外面從來沒有在救援過，只有一次因為車本身的問題，從家里被拖走?！标愊壬Z帶笑意地對第一電動說。，

“那么，您購買這兩新能源汽車后，后悔過嗎？”第一電動問。

陳先生答道：“基本上達到了買車的預(yù)期，但是可能有點小貴，2014年的時候價格是8萬4?！?/p>

現(xiàn)在，陳先生計劃過幾年再把現(xiàn)在這輛車賣掉，再換一輛新的新能源汽車，“那時候可能性價比，還有續(xù)航里程，都會有很大的提升”。

作者手記

很多人在買新能汽車的時候，覺得續(xù)航里程能有兩三百公里已經(jīng)夠了。當(dāng)車還是新車的時候，這個續(xù)航里程肯定是夠了。但當(dāng)車輛使用了兩三年以后，電池的續(xù)航里程越來越低，由原先的200多公里慢慢變成150公里，有的可能還會更低，遠達不到當(dāng)初廠家誠諾的續(xù)航里程。這可能是第一批新能源汽車車主遇到的普遍問題。

除此之外，人們對新能源汽車的質(zhì)疑聲還有很多方面，有的問題是車本身的問題，有的問題卻是配套設(shè)施的問題。不過，幾年過去了，新能源汽車在各方面都已經(jīng)有了很大的發(fā)展，大家應(yīng)該給予足夠的信心，畢竟在未來，新能源汽車肯定是發(fā)展的趨勢。