作為首批新能源汽車示范推廣試點城市，目前為止，長沙市新能源汽車推廣應用數(shù)量已有一定規(guī)模，處于加快發(fā)展階段。

那么，長沙的新能源市場與北上廣深這些一線城市有什么不同？消費者群體的訴求又有哪些呢？

帶著這些問題，第一電動走訪了長沙上牌量靠前品牌的優(yōu)秀經(jīng)銷商們，這些站在新能源市場前線的人，對于新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢，他們無疑是最有發(fā)言權的人群之一。

在2018年1－8月，長沙市新能源汽車的累計上險量排名全國第十（非運營），作為一個車輛不限行不限購的城市，新能源汽車的銷量可以說相當不錯。此次第一電動走訪了長沙當?shù)乇娞⒔春捅逼履茉慈移放平?jīng)銷商。

市場逐漸分化 消費升級趨勢明顯

“現(xiàn)在長沙這邊的新能源市場逐漸變成三個部分，第一個是低端車，就是A00級車型，價格一般5萬左右。這部分人是剛需，比例在逐漸減少；第二個價格在15萬左右，這部分人對配置比較在意，更偏向于A＋級的車型，他們占比最多；還有一部分人，是對新能源汽車這個東西比較認可，愿意花20萬以上去購買的，但這部分人的比例在長沙是相對少的?！?長沙港邦眾泰4S點總經(jīng)理楊磊告訴第一電動。

在長沙這個不限行、不限購，購買燃油車無需搖號的城市，對于A00級新能源汽車的剛需的說法又是從何而來呢？

楊磊表示，許多退休的老年人，尤其是居住在周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，都會選擇購買A00級的新能源汽車作為代步。北汽新能源4S店銷售總監(jiān)王勝鱗也表達了同樣的觀點。“許多周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的老年人買這個車就是覺得省油，而且不像年輕人，需要跑長途。往往就是在村里做個代步工具，從村頭到村尾還能捎個人，對他們來說A00級車就足夠了，這類消費者就是低速電動車的用戶轉化而來?！?/p>

一位A00級車主也告訴第一電動，之前使用的老年代步車，沒有車牌，質量也沒有什么保證，現(xiàn)在換成正規(guī)新能源汽車，價格沒有差太多，可以上牌，還是品牌，感覺使用上會比較安心。

而關于2018年新能源汽車市場發(fā)生的變化，王勝鱗果斷的表示：“車型檔次提升了，以前來購買和詢問EC系列的人比較多，現(xiàn)在賣得最好的是EU系列?！闭劶霸驎r，王勝鱗告訴第一電動，不僅僅是因為EC系列停產(chǎn)的關系，更重要的是因為消費者的需求提升了。

在交流過程中，三位經(jīng)銷商都表示銷售渠道中，大客戶占了很大的比例，具體來說就是網(wǎng)約車。作為網(wǎng)約車發(fā)展較早也較好的城市之一，長沙市市民有越來越多的機會體驗新能源汽車，在感受到新能源汽車良好的駕駛性之后，就會有部分人群萌發(fā)購買的想法，不同于年級偏大的消費者，這一部分群體對于車輛的舒適度、外觀上是有一定要求的。

同樣的現(xiàn)象也在大客戶身上有所體現(xiàn)?！白罱椅覀兊姆謺r租賃公司的客戶，多偏向A級或A＋級的車，比如像我們的眾泰Z500EV。” 楊磊告訴第一電動。無獨有偶，同樣的情形也發(fā)生在北汽新能源的大客戶身上。

市場認知度相比一線城市較低

在一線城市，即使不是新能源汽車的潛在車主，大部分人也會對其有一定的了解，加之新能源汽車的市場保有量比較大，潛移默化中也能起到教育消費者的作用，讓這一部分人群能一定比例的轉化成潛在消費者。但在長沙這樣的二、三線城市，如果不是有購車意向的人，很多對新能源汽車并不了解，甚至不知道有哪些品牌，這種情況下，廣而告之似乎是一種必須的選擇。

楊磊告訴第一電動：“目前來說我們眾泰新能源在售車型，包括像E200，還沒有達到銷售預期。并不是說我們產(chǎn)品不好或者市場不好，主要因為這款車型曝光率太低，很多人都不知道有這款車，宣傳力度還是不夠?！?/p>

關于認知度這點上，捷鑫汽車作為江鈴和獵豹兩家品牌的經(jīng)銷商，他們的銷售經(jīng)理潘杰也告訴第一電動：“獵豹作為湖南本土品牌，廣告效應還算可以，再一個就是像北汽和比亞迪，在市場推廣這一塊比較有優(yōu)勢，畢竟知名度相對還是高一點?！?/p>

不同于深圳，地推在長沙是一種比較重要的宣傳手段，潘杰也表示，經(jīng)常會組織公司人員去做巡展，在各大小區(qū)、商超門口，或者說超市里面，讓消費者能夠進一步去接觸新能源汽車，了解新能源汽車。

續(xù)航里程需求各不相同

談及新能源汽車，續(xù)航里程是繞不開的一個話題，尤其在長沙這個以純電動為主的市場，續(xù)航能力更是消費者在選購新能源汽車時一個重要的考量指標。有趣的是，不同于其他城市對于續(xù)航的要求呈現(xiàn)出“400公里起步，越高越好”一邊倒的趨勢，長沙則有相當一部分新能源消費者對于續(xù)航里程沒有那么高的要求。“長沙這邊，雖然很多新能源汽車在這上牌，但其實是在周邊地區(qū)，附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)使用，這部分人群主要以購買A00級車型居多，對于他們來說經(jīng)濟實惠是第一位的?！迸私芨嬖V第一電動?！?00多公里的續(xù)航他們就能接受了，一是這類人群的活動半徑很近，二來充電對他們不是問題，自己院子里就可以停車，可以說有固定車位，充電就很方便了。不過他們還是會希望慢充的時間能夠快一些?！本瓦@一問題，王勝鱗也對第一電動說了自己的看法。

而在需求的另一頭，和其他大多數(shù)城市新能源車主一樣，這部分消費者對于車輛續(xù)航里程的需求越來越高。他們是購買新能源汽車的主力，大部分居住在長沙市內，充電的便利性依然是他們使用新能源車輛最大的顧慮?！昂芏嘞M者購買新能源汽車都是作為滴滴這類平臺上的網(wǎng)約車來使用，那么他肯定是想要利益最大化的。同樣的勞動力付出，當然是充電次數(shù)越少越好。總的來說建樁的速度和普及率還不夠，慢充需要的時間也比較長。”

今年年初，長沙市發(fā)布《長沙市電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃（2017－2020年）》，規(guī)劃明確至2020年長沙市共計規(guī)劃充電站114座、充電樁86691個。其中，公共充電站36座，公共充電樁9127個（含公共快充樁1783個，公共慢充樁7344個）。資料顯示，截至2016年底，長沙市已推廣電動小型乘用車19884輛，在247處場所共建成交直流充電樁3906個（包括公交車專用充電樁、，出租車專用充電樁及作業(yè)車專用充電樁）。政策的利好，對于長沙新能源汽車的發(fā)展會有極大的促進作用，按王勝鱗的說法，這是“兵馬未動，糧草先行”。

長沙都市區(qū)充電設施現(xiàn)狀分布圖

對于未來補貼的大幅退坡甚至完全退出，三位經(jīng)銷商的觀點不謀而合。他們認為雖然補貼減少了，但以后產(chǎn)品的質量和技術也會得到相應的提升，國家現(xiàn)在的政策就是把產(chǎn)品往高技術上帶。對于消費者來說，產(chǎn)品做得越來越好，即使價格提升了，也是可以接受的，畢竟在使用體驗感和使用經(jīng)濟性上，新能源汽車還是有他的優(yōu)勢的。