10月18日，車和家發(fā)布了旗下全新產品——理想智造ONE，李想說這是一款沒有里程焦慮的純電動車。之所以這么說，是因為這款新車采用了增程式的動力系統(tǒng)。和很多造車新勢力走的純電動路線不同，理想智造ONE可以通過燃油發(fā)電來增加續(xù)航里程。

而插電式混動車型同樣可以通過外部電源充電，并靠加油解決續(xù)航問題，那這兩種看起來殊途同歸的動力形式有何不同呢？

增程式與插電混動有何不同？

所謂增程，顧名思義就是增加純電動車的續(xù)航里程，實現這一目的的方式是在純電動車的基礎上增加一臺發(fā)電機為電機供電，我們一般稱這種發(fā)電機為“增程器”。

理想制造ONE搭載了一臺1．2T發(fā)動機作為增程器進行發(fā)電，車輛驅動由兩臺電機負責，發(fā)動機并不參與其中，目前增程式電動車均采用這種動力形式。

增程式電動車主要代表車型有寶馬i3增程版和日產Note e－Power，很多人可能說別克Velite 5也是，但其實Velite 5是廣義上的增程式電動車，發(fā)動機在特定工況下依然可以參與到車輛驅動，而我們這次討論的是僅有電機驅動的狹義增程式電動車。

寶馬i3增程版的動力系統(tǒng)由大容量電池＋大功率電機＋低功率增程器構成，這種的組合方式可以做到較長的純電續(xù)航里程，但增程器功率較低，無法滿足車輛在高速和長距離情況下的用電需求。而日產Note e－Power則采用了與寶馬i3相反的小容量電池＋小功率電機＋中等功率增程器的組合方式，因此這款車非常適合對功率要求不高的市區(qū)工況，然而較小的電池容量和不能插電、只能加油的能量供給方式，使得日產Note e－Power的減排效果并不明顯。

為了兼顧高速工況和較低的能耗水平，理想制造ONE采用了大容量電池＋大功率電機＋高功率增程器的動力組合。

而在驅動模式上，理想智造ONE也進行了一定的優(yōu)化。當電池組電量充足時，驅動電機僅由電池進行供電。而當電量降低到臨界值時，車內增程器啟動，消耗燃油發(fā)電，并優(yōu)先為電機提供電力。

如果此時增程器的發(fā)電功率可以滿足滿足車輛的動力需求，多余的電量則會進入到電池儲存。

但在急加速或高速行駛時，僅靠增程器驅動就會出現供電不足的情況，此時電池會輸出部分電量協(xié)助驅動。而當燃油也耗盡時，增程式電動車開始使用電池剩余電量供電。值得一提的是，如果要進行長時間的高速行駛，理想智造ONE車主可以手動提高增程器介入的電池臨界值，提高電池的介入強度，以避免出現動力不足和油耗偏高的問題。

插混車型同樣使用汽油來增加續(xù)航里程，但根據動力聯合方式不同，插混系統(tǒng)分為串聯式、并聯式、混聯式等多種形式。如果仔細對比這三種動力形式的結構圖，你就會發(fā)現，在并聯式和混聯式車型中，發(fā)動機可以直接參與到車輛驅動，電機只是輔助作用，這是它們與增程式電動車最大的區(qū)別。而串聯式結構的動力形式似乎與增程式相同，沒錯兒，目前業(yè)內普遍認為，串聯式混動與增程式就是一回事兒，增程式電動車其實是插電式混動的一種。

增程式電動車的未來在何方？

眾所周知，發(fā)動機只有在一定的轉速區(qū)間才能表現出最佳油耗。在增程式電動車中，發(fā)動機可以在不受路況的影響，一直維持轉速恒定的高效區(qū)間工作，減少車輛加減速對油耗的增加。在加減速較多的城市道路，這種能耗優(yōu)勢尤為突出。李想聲稱：“在增程器啟動的條件下，理想智造ONE城市工況的油耗低于5L／100km，而同級別的寶馬X5則要12．9L／100km。” 同時，增程式電動車無離合器、變速箱等機械裝置，結構更加簡單，維護相對容易。

而增程式動力系統(tǒng)的缺點也非常明顯，燃油能量經過燃油－電池－電機兩次能量轉換才輸出給車輪，一般能量傳遞效率不高。在高速工況等電量需求大的情景下，增程式電動車的油耗就沒有了優(yōu)勢。對此李想也坦言：“理想智造ONE的高速工況油耗9L／100km，而寶馬X5高速油耗7．9L／100km。”但是李想也指出，理想智造ONE增程器的轉換效率已經高于普通發(fā)動機增程器，隨著標定和路測工作的進行，后期會公布詳細數據。

當然這種缺點并不是不能解決，上汽大眾一位新能源汽車工程師告訴小編：“目前的增程器主要使用熱效率比較低的傳統(tǒng)汽油發(fā)動機，如果能有一款“純粹”的用于增程式電動車的發(fā)電機，能量使用效率遠高于傳統(tǒng)發(fā)動機，增程式動力系統(tǒng)還是非常有前景的。現在燃油發(fā)動機的熱效率已經很難再提高，所以目前增程器的兩大發(fā)展方向主要為微型渦輪機和燃料電池?！?/p>

在微型渦輪機和燃料電池領域，我國的正道汽車正在專注研發(fā)微型渦輪機增程器，其首款搭載這種增程器的車型有望于2020年量產。而氫燃料電池則是被廣泛看好的一種動力形式，目前在該領域上保持領先的當屬豐田汽車，我國在該領域也在加緊追趕。