你擁有的第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)特斯拉，可能是Model Y。

不過(guò)在推出Model Y之前，特斯拉要把Model 3的問(wèn)題解決。

但是，這一天似乎也不遠(yuǎn)了。

10月24日，特斯拉發(fā)布2018年第三季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，第三季度特斯拉營(yíng)收68．2億美元，同比增長(zhǎng)129％，高于華爾街分析師預(yù)期的63．3億美元；凈利潤(rùn)2．55億美元，去年凈虧損6．71億美元；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)3．12億美元，去年同期凈虧損6．19億美元。這是特斯拉上市以來(lái)第三個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的季度。

對(duì)于馬斯克而言，在解決了Model 3的產(chǎn)能“地獄”后，他的下一個(gè)計(jì)劃是盡快推出Model Y并量產(chǎn)。

根據(jù)馬斯克此前透露的消息，Model Y的發(fā)布會(huì)預(yù)計(jì)在2019年3月15日舉行。

與當(dāng)年萬(wàn)眾期待Model 3一樣，Model Y能再次刷爆朋友圈的頭條嗎？

Model Y有哪些亮點(diǎn)？

特斯拉Model Y定位于純電動(dòng)SUV，根據(jù)相關(guān)信息，與Model 3類似，它將是一款售價(jià)較為親民的產(chǎn)品，價(jià)格將會(huì)介于Model 3與Model S之間，預(yù)計(jì)會(huì)在4萬(wàn)美元（約合人民幣27．88萬(wàn)元）左右。

去年夏天，特斯拉發(fā)布了Model Y的第一張預(yù)告圖，是一張正面照，而在今年早些時(shí)候，則發(fā)布了第二張預(yù)告圖，是車尾照。

Model Y前臉采用Model 3的造型設(shè)計(jì)，車身及車尾部分則沿襲了Model X的風(fēng)格，但不會(huì)采用鷗翼門

其底盤或?qū)⑴cModel 3相同，但馬斯克表示，Model Y的內(nèi)飾將不應(yīng)用任何的皮革材質(zhì)，包括方向盤，前擋風(fēng)玻璃則極有可能采用同Model X類似的超廣角設(shè)計(jì)。

動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)Model Y會(huì)搭載一套全新的電子化結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。為此，特斯將為其配置8個(gè)攝像頭，360度無(wú)死角為車主提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確車輛信息。同時(shí)，Model Y還將配置12個(gè)超聲波傳感器和一個(gè)全雷達(dá)系統(tǒng)，可以在任何惡劣的自然環(huán)境下使用，大大提高了駕駛安全。

在續(xù)航里程方面，Model Y預(yù)計(jì)可以在單次充滿電的情況下行駛200—300英里（約合320－480公里），百公里加速為3．5－5．5秒（基于車型配置不同）。

Model Y會(huì)在上海量產(chǎn)嗎？

目前，有關(guān)Model Y的生產(chǎn)和生產(chǎn)地點(diǎn)仍然未知。不過(guò)，根據(jù)0月24日發(fā)布的公告，上海達(dá)恩貝拉環(huán)境科技發(fā)展有限公司已對(duì)特斯拉上海超級(jí)工廠項(xiàng)目（一期）展開(kāi)環(huán)評(píng)工作。其中，“項(xiàng)目?jī)?nèi)容”一欄指出：項(xiàng)目建成后，生產(chǎn)車型包括Model 3和Model Y，目標(biāo)年產(chǎn)25萬(wàn)輛純電動(dòng)整車。

馬斯克近一年來(lái)一直在透露這款新車的“生產(chǎn)計(jì)劃”，但至今還沒(méi)實(shí)現(xiàn)。他曾表示，可能會(huì)在2020年底左右開(kāi)始生產(chǎn)Model Y。所以，國(guó)內(nèi)的小伙伴們想要開(kāi)上國(guó)產(chǎn)特斯拉，至少也得等個(gè)兩三年。

有傳聞稱，特斯拉將為Model Y建造一個(gè)全新的工廠，也有人推測(cè)特斯拉將會(huì)在Gigafactory 1里增加Model Y的生產(chǎn)線。不過(guò)，馬斯克曾表示希望用全新的平臺(tái)來(lái)打造Model Y，減少車內(nèi)線束的用量，以促進(jìn)制造的自動(dòng)化程度，他認(rèn)為這將拉開(kāi)“制造業(yè)革命”的序幕。

其實(shí)，Model Y對(duì)特斯拉的意義不僅是一款新車型，而是擔(dān)負(fù)著這家公司真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)的載體——就和Model 3的任務(wù)類似。

如果僅依靠高端車型Model S和Model X，特斯拉不可能實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。而Model 3累計(jì)產(chǎn)量眼下已經(jīng)突破了10萬(wàn)臺(tái)，幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)了小目標(biāo)。

公開(kāi)資料顯示，Model 3自發(fā)布之日起至少已經(jīng)獲得超過(guò)40萬(wàn)張訂單，為當(dāng)前產(chǎn)量的4倍多，而馬斯克預(yù)計(jì)Model Y的需求量將更大。

對(duì)于特斯拉而言，訂單從來(lái)就不是問(wèn)題——相比生產(chǎn)中遇到的瓶頸而言，更是如此。

此前，馬斯克坦言Model 3在生產(chǎn)過(guò)程中犯了很多錯(cuò)誤，例如工廠自動(dòng)化率太高導(dǎo)致成本和不可控因素增多。而在Model S和Model X的生產(chǎn)過(guò)程中，特斯拉也因?yàn)辁t翼門等高科技配置的生產(chǎn)難題而延遲交付。

而Model Y能否盡早在上海量產(chǎn)交付，將是中國(guó)“特斯拉迷”們圓夢(mèng)的關(guān)鍵。