華為，一直被視為業(yè)界的標(biāo)桿企業(yè)，即使華為并未造車(chē)，但是在新造車(chē)領(lǐng)域，還是有一眾企業(yè)喜歡把自己與華為作對(duì)比，品牌的影響力就這樣傳播開(kāi)來(lái)了。從目前的種種跡象來(lái)看，雖然華為并未自己造車(chē)，但是在造車(chē)領(lǐng)域也只差臨門(mén)一腳了。

造車(chē)還是自動(dòng)駕駛

2016年10月份，在新造車(chē)企業(yè)如雨后春筍般冒出來(lái)的那段時(shí)間，有消息稱(chēng)華為將與加拿大零部件制造商、整車(chē)代工商麥格納合作造車(chē)，但這一消息隨后被雙方辟謠。

在2015年，華為就對(duì)外反復(fù)強(qiáng)調(diào)，不會(huì)自己造車(chē)，而是以5G為核心提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一套服務(wù)。但格力一個(gè)造空調(diào)的，此前在汽車(chē)行業(yè)可謂是全無(wú)積累，都敢平地起高樓。而在汽車(chē)行業(yè)廣泛結(jié)交合作伙伴的華為，傳出要造車(chē)的緋聞也就不難理解了。

在更具體的邏輯上，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，做通信出身的華為親自上陣做了手機(jī)，與其在通信行業(yè)的強(qiáng)勢(shì)相互配合。而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入成熟期，智能手機(jī)市場(chǎng)的存量市場(chǎng)已經(jīng)趨于穩(wěn)定，汽車(chē)則被認(rèn)為是下一代移動(dòng)終端。此時(shí)打造屬于自己的汽車(chē)品牌，將有助于占住互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)這一市場(chǎng)。一如華為曾經(jīng)切入智能手機(jī)市場(chǎng)那樣。

不過(guò)，造車(chē)的技術(shù)難度、成本、風(fēng)險(xiǎn)都很大，連蘋(píng)果都選擇了放棄，轉(zhuǎn)而進(jìn)入打造自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的道路。并且，進(jìn)入汽車(chē)制造行業(yè)就意味著與現(xiàn)有整車(chē)廠合作伙伴的利益沖突，因此權(quán)衡之下，華為在當(dāng)下沒(méi)有太大造車(chē)的可能，吸納汽車(chē)人才更多是為了協(xié)助自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)——自動(dòng)駕駛這一技術(shù)高點(diǎn)在華為的未來(lái)戰(zhàn)略中占有相當(dāng)?shù)牡匚?，并且，其布局比我們想象中更加廣泛。與也在研發(fā)自動(dòng)駕駛的蘋(píng)果相比，其投入毫不遜色。

以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為內(nèi)核的自動(dòng)駕駛

在自動(dòng)駕駛風(fēng)口未起時(shí)，華為就已經(jīng)開(kāi)始深度介入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的另一大新方向——車(chē)聯(lián)網(wǎng)。2013年，華為針對(duì)汽車(chē)推出了車(chē)載通信模塊ME909T。進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)，為華為日后投注自動(dòng)駕駛埋下了伏筆，這是華為與自動(dòng)駕駛的淵源。

很快就有整車(chē)廠采購(gòu)華為的通信模塊，并且在車(chē)輛上得到了很好的應(yīng)用。

自動(dòng)駕駛發(fā)展到今天，已經(jīng)到了百家爭(zhēng)鳴的地步了，各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都再發(fā)力，而做通信出身的華為在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了。

華為推行的自動(dòng)駕駛技術(shù)與傳統(tǒng)的車(chē)輛主動(dòng)識(shí)別控制不同，而是基于物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。這就是華為在2015年推動(dòng)實(shí)現(xiàn)的C－V2X的標(biāo)準(zhǔn)化研究，C代表Celluar，無(wú)線蜂窩網(wǎng)絡(luò)；V2X即Vehicleto X，車(chē)輛與各類(lèi)終端的通信。

簡(jiǎn)單來(lái)講，就是搭載了此類(lèi)通信模塊的汽車(chē)與其他車(chē)輛、基礎(chǔ)設(shè)施、行人能夠直接進(jìn)行通信。例如汽車(chē)可以知道哪輛車(chē)要變道、哪個(gè)路口要變紅綠燈。讓行駛在路上的企業(yè)能夠掌握全局的信息?；诰W(wǎng)絡(luò)通信，駕車(chē)者能夠擁有更強(qiáng)大的環(huán)境感知能力。

不可否認(rèn)的是，這一技術(shù)十分依賴(lài)于網(wǎng)絡(luò)通信，現(xiàn)有的4G網(wǎng)絡(luò)在帶寬和延遲上仍無(wú)法滿足高速度的自動(dòng)駕駛的需求。因此，華為在此基礎(chǔ)上也直接瞄向了5G。5G的理論下行帶寬超過(guò)10Gb／s，延時(shí)僅為幾毫秒。100公里時(shí)速下，若云端下發(fā)剎車(chē)指令，因?yàn)檠訒r(shí)所造成的延遲距離僅為1．35米，完全可以滿足駕駛者對(duì)安全的需要。

上月在無(wú)錫市舉辦的世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)上，華為參與建設(shè)的城市級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)LTE－V2X網(wǎng)絡(luò)亮相，這一網(wǎng)絡(luò)覆蓋了無(wú)錫市主城區(qū)。

奧迪、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽等國(guó)內(nèi)外知名汽車(chē)廠家，都采用華為的LTE－V2X車(chē)載終端，成功演示了的前向碰撞預(yù)警、交叉路口碰撞、闖紅燈預(yù)警、行人穿越預(yù)警等20項(xiàng)V2X智慧交通各場(chǎng)景。

進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域

除了早早在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局之外，從近期華為給某車(chē)企項(xiàng)目合作的PPT上，華為已經(jīng)低調(diào)切入了電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域。

記者還看到，華為在一個(gè)月前就發(fā)布了大量招聘信息，主要招聘新的崗位也都是能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的。如此一來(lái)，就更加證實(shí)了華為已經(jīng)正式切入到了電動(dòng)汽車(chē)更加基本，也更加核心的領(lǐng)域。

現(xiàn)在看來(lái)，華為真的離造車(chē)僅僅一步之遙了。

未來(lái)的華為，可能也會(huì)像大陸、博世一樣，化身為超級(jí)供應(yīng)商，但是自己并不直接參與造車(chē)。