領克和WEY品牌均正式發(fā)布于2016年，目前在售車型均為4款，各包括一款插電式混合動力車型。另一自主品牌奇瑞雖然也推出了高端品牌EXEED，不過無論是推出時間還是受關(guān)注程度，都相距甚遠。因此，在目前的“中國品牌”高端市場競爭中，依然是領克和WEY兩軍對峙的局面。

“無處不賽場、無時不上場”，是日前在日本東京上市的領克03的主要宣傳語，這不僅是產(chǎn)品方面的宣戰(zhàn)，也在一定程度上暗合當時國內(nèi)兩家民營汽車企業(yè)的情況。

一面是不知是否將掀開自主品牌“宮斗”大戲的“水軍門”事件，一面是兩家企業(yè)旗下品牌日趨嚴峻的競爭態(tài)勢，而此時上市的領克03，恰恰成為了一道分水嶺。

10月19日，領克旗下第四款車型領克03上市，定價11．68～15．18萬元。領克03是領克品牌及CMA基礎模塊架構(gòu)下的第一款轎車產(chǎn)品，車型設計及定位上依然延續(xù)領克的“潮范”風格。與前三款車型最大的不同在于，領克在第四款車型上終于推出了轎車產(chǎn)品。領克對于首款轎車產(chǎn)品相當厚愛：為首任車主提供終身免費質(zhì)保、終身免費數(shù)據(jù)流量以及終身免費道路救援。

此外，領克03還向用戶提供專屬的廠家金融免息政策，這一點在多數(shù)豪華品牌車型上尚未實現(xiàn)?？紤]到領克品牌年輕“潮范”的人群定位，免息政策顯然是用心良苦。

至此，領克及其主要競爭對手WEY目前在售車型均達到了4款。盡管領克的官方介紹是“吉利汽車集團旗下高端品牌，是吉利汽車與沃爾沃汽車的合資企業(yè)”，且從一開始就面向國際，但在多數(shù)消費者眼中，吉利汽車集團推出的領克和長城汽車推出的WEY，依然是中國汽車品牌的高端代表。

楚河漢界

領克品牌于2016年10月20日在柏林發(fā)布，領克03選在兩周年前一天上市，使得領克實現(xiàn)了兩年推出四款車型的速度。此前上市的領克01、02及01 PHEV（插電式混合動力）均為SUV，領克首款轎車的上市，終于為領克與WEY的高端之戰(zhàn)劃出一道分水嶺。

數(shù)年前已經(jīng)將戰(zhàn)略整體專注于SUV的長城汽車，企業(yè)介紹的第一句也將自己定位為全球知名的SUV制造企業(yè)。以目前的情況來看，長城的專注獲益良多，不僅長期蟬聯(lián)SUV銷量冠軍，企業(yè)也因此在短時間內(nèi)迅速成長。在此背景下推出的WEY，被定位為中國豪華SUV品牌。

長城汽車未來是否將再推出轎車尚未可知，但WEY顯然無此打算。而面向全球的領克，勢必要考慮轎車及SUV在全球市場的占比和未來發(fā)展趨勢。即使在SUV細分市場已經(jīng)連續(xù)領漲數(shù)年的中國，SUV車型的銷量也始終未能超過轎車，且SUV增速持續(xù)放緩，今年已經(jīng)下降至個位數(shù)。

企業(yè)戰(zhàn)略不同，領克和WEY兩個品牌的走向也開始“分道揚鑣”，領克將如吉利一樣向全領域發(fā)展，WEY也將專注于打造中國豪華SUV品牌。

自此之后，楚河漢界，涇渭分明。

車型戰(zhàn)略之外，領克相對復雜的背景，也注定了這一品牌要走上與自主品牌不同的道路。領克是吉利汽車集團推出的高端品牌，盡管有沃爾沃的入股，但吉利收購沃爾沃早已眾所周知，這使得消費者很難用同樣的眼光去看待領克和其他合資品牌。

事實上，領克品牌在發(fā)布之初，沃爾沃尚未入股，CMA基礎模塊架構(gòu)是由吉利汽車集團與沃爾沃汽車集團共同開發(fā)，基于此打造的首款車型領克01亮相時，合資公司也還沒有成立。也正是由此，領克才被認為是吉利推出的自主高端品牌。直到2017年8月，吉利控股集團與沃爾沃汽車簽署協(xié)議，雙方成立技術(shù)合資公司，三方持股的領克汽車合資公司宣告誕生。吉利汽車持股50％，沃爾沃汽車持股30％，吉利控股持股20％。

領克合資品牌的特征在產(chǎn)品上一直相當清晰，比如剛剛上市的領克03，搭載的是由沃爾沃汽車和吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的Drive－E系列1．5TD高效能發(fā)動機和7DCT濕式雙離合變速箱。

不過，這依然不能改變領克和WEY在市場上“針鋒相對”的格局。

兩軍對峙

領克和WEY品牌均正式發(fā)布于2016年，目前在售車型均為4款，各包括一款插電式混合動力車型。另一自主品牌奇瑞雖然也推出了高端品牌EXEED，不過無論是推出時間還是受關(guān)注程度，都相距甚遠。因此，在目前的“中國品牌”高端市場競爭中，依然是領克和WEY兩軍對峙的局面。

從價格區(qū)間來看，領克01的售價為15．88～22．08萬元，領克02的售價為12．28～19．28萬元，領克03的售價為11．68～15．18萬元；WEY VV5的售價為15．0～17．3萬元，WEY VV6的售價為14．8～17．5萬元，WEY VV7的售價為16．98～18．88萬元。在不考慮其他因素的情況下，領克的入門價格整體低于WEY。

由于兩個品牌旗下車型上市銷售的時間長短不同，目前還難以在總銷量或全年銷量上一較高下，但近期領克和WEY都發(fā)布了最新的單月銷量。官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，領克的各款產(chǎn)品上市銷量以來持續(xù)走高，9月刷新了各自的銷量紀錄。領克01在9月共銷售9309輛，領克02的9月銷量為5566輛。

長城汽車的月度產(chǎn)銷快報中也體現(xiàn)了WEY各車型銷量，其中，VV5在9月銷售了4092輛，VV6銷售了3002輛，VV7則銷售了3087輛，除VV6無同比數(shù)據(jù)之外，另外兩款車型均出現(xiàn)了不同程度的同比下滑。

在業(yè)內(nèi)人士看來，WEY品牌的銷量波動，除了自身原因外，與領克新車型上市也不無關(guān)系。再加上近期各執(zhí)一詞的“水軍門”“黑公關(guān)”事件，競爭似乎比表面上更為復雜。

不過，當前占據(jù)上風的領克也正在面對“甜蜜煩惱”，領克01、02上市后，需求超過了供應能力，出現(xiàn)嚴重產(chǎn)能不足。領克汽車高級副總裁Alain Visser（魏思瀾）在接受AutoMan記者采訪時透露，領克01已經(jīng)連續(xù)4個月銷量保持在9000輛左右，目前仍處于熱銷狀態(tài)，定單客戶的等候期平均在兩到三個月，造成這一情況的主要原因是領克的產(chǎn)能目前還受制于發(fā)動機借給，這一瓶頸或許將在明年得已解決，因為領克的新發(fā)動機廠預計將于明年年初落實。

以目前的形勢來看，有股東吉利和沃爾沃加持的領克無論在資源還是銷量上都略勝一籌，但隨著領克03的上市，對于領克的產(chǎn)能考驗將愈加嚴峻。而WEY品牌要面臨的問題，除了來自于競爭對手之外，它的未來還在相當程度上取決于SUV市場的整體發(fā)展趨勢。如今領克和WEY在產(chǎn)品上已經(jīng)開始分界，“中國品牌”的高端對抗也才剛剛進入狀態(tài)，未來誰能占據(jù)C位，抑或是，會有其他黑馬躍出？