這一兩年造車新勢力此起彼伏，而伴隨著造車新勢力的興起也有各種聲音傳出，有的新勢力始終停留在PPT造車階段，新品難以誕生；有的推出了新品，但產(chǎn)品卻始終難以到達(dá)用戶手中，而有的雖然把新品交到用戶手里了，卻又面臨產(chǎn)品續(xù)航里程、安全性和宣傳不符的問題。凡此種種，可視為新能源車1．0時(shí)代的亂象，隨著車市的發(fā)展和優(yōu)勝劣汰，這些現(xiàn)象也會(huì)隨之減少。

而在諸多造車新勢力中，蔚來汽車算是頗有名氣的一家，雖然其產(chǎn)品也面臨交付延期、續(xù)航里程存在爭議，以及新疆測試宣傳被指打臉營銷等問題，雖然跌跌撞撞，但好在距離其目標(biāo)也已越來越近。

而近日，蔚來CEO李斌在央視節(jié)目中的發(fā)言再次將蔚來推向了輿論的風(fēng)口。李斌在回答和江淮合作是否丟分的問題時(shí)，稱：“保時(shí)捷的工廠肯定比不上江淮的工廠?！?/p>

保時(shí)捷工廠真不如江淮？

生產(chǎn)百萬豪車、具備數(shù)十年汽車制造經(jīng)驗(yàn)的保時(shí)捷工廠竟然不如江淮的制造工廠？這本身就是一個(gè)十分滑稽的問題或者說是冷笑話。

因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)人看來，保時(shí)捷彎無論是品質(zhì)還是品牌知名度都享譽(yù)全球，其制造工藝自然無需置疑，說其工廠不如江淮的顯然有些滑天下之大稽。而且，以工業(yè)4．0聞名于世的德國本土也誕生了大眾、奧迪、寶馬、奔馳等著名品牌，本身就自帶光環(huán)，其制造水平也有口皆碑。

那么身為蔚來汽車的創(chuàng)始人的李斌為何會(huì)有這番言論呢？在筆者看來，李斌所謂的江淮工廠不如保時(shí)捷工廠應(yīng)當(dāng)指的是在生產(chǎn)車間的自動(dòng)化率和機(jī)器人的應(yīng)用上。

公開資料顯示，保時(shí)捷雖然已遍銷全球120多個(gè)國家，但其兩個(gè)制造工廠均在德國，而生產(chǎn)著名的保時(shí)捷911的保時(shí)捷斯圖加特工廠迄今甚至已有40余年歷史。而和目前很多工廠生產(chǎn)線大規(guī)模應(yīng)用機(jī)器人、幾分鐘一臺(tái)車就可以下線的裝配工藝和效率不同，一臺(tái)保時(shí)捷上生產(chǎn)線后共需170多道工序，需要7個(gè)小時(shí)才能組裝完成。

當(dāng)然，保時(shí)捷工廠并非沒有機(jī)器人，只不過，其車殼、底架在經(jīng)由機(jī)器人焊接后，還會(huì)由熟練工人焊接機(jī)器人難以完成的接縫。而且，更為重要的是，因?yàn)閱渭兛繖C(jī)器人等流水線是沒有辦法發(fā)現(xiàn)皮革的瑕疵并解決軟硬度的平衡的，所以保時(shí)捷的車內(nèi)皮革等包覆制品均為手工打造。

而根據(jù)筆者了解，蔚來ES8江淮代工廠的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)節(jié)拍為15JPH（240秒／臺(tái)），并已擴(kuò)展至20JPH（180秒／臺(tái)）。從數(shù)據(jù)上看，保時(shí)捷工廠的生產(chǎn)效率和機(jī)械化、自動(dòng)化水平的確比江淮低上不少。

不過，雖然從工廠的自動(dòng)化生產(chǎn)率上看，保時(shí)捷的確是不如江淮的，但這并不代表其產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)感也要弱于江淮工廠所產(chǎn)出的產(chǎn)品。畢竟，江淮和保時(shí)捷的追求不同，目標(biāo)群體不同，兩者并不能畫上等號(hào)。

暈輪效應(yīng)下的蔚來汽車

心理學(xué)上，將一個(gè)人對(duì)某種人或事物的特征形成好或壞的印象后，便傾向于據(jù)此推論該人其他方面的特征的行為稱為“暈輪效應(yīng)”，而本質(zhì)上講這其實(shí)是一種以偏概全的、認(rèn)知上的錯(cuò)誤。

而在筆者看來，蔚來汽車CEO所發(fā)出的“保時(shí)捷的工廠肯定比不上江淮的工廠”實(shí)際上就是一種暈輪效應(yīng)，雖然從自動(dòng)化程度上看，江淮工廠大概會(huì)優(yōu)于保時(shí)捷工廠，但就此說保時(shí)捷工廠不如江淮工廠顯然就是典型的以偏概全。

因?yàn)樯晕?duì)保時(shí)捷的文化加以了解，就會(huì)明白人、裝配工人或者更準(zhǔn)確的說裝配人才才是保時(shí)捷工廠生產(chǎn)線的核心，而非冷冰冰的機(jī)械。而為了留住人才，保時(shí)捷的會(huì)為經(jīng)培訓(xùn)合格的員工提供終身制合同。公開數(shù)據(jù)顯示，包括工廠工人在內(nèi)保時(shí)捷有2萬5千余名員工，但其員工流失率只有0．6％。我敢說，這個(gè)流失率是國內(nèi)任何一家自主主機(jī)廠都難以達(dá)到的目標(biāo)。

事實(shí)上，作為第一家赴美上市的中國電動(dòng)車企，蔚來汽車所面臨的主要問題并非是代工廠水平超沒超過保時(shí)捷工廠的問題，而是包括資本、產(chǎn)能、技術(shù)水平以及營銷等多方面的問題。

在經(jīng)歷了最初游資的炒作后，蔚來（NIO）股價(jià)已重回發(fā)行區(qū)間（首次發(fā)行6．26美元，10月26報(bào)收6．35美元），資本市場的反饋并不積極。同時(shí)，在產(chǎn)能上，也受到江淮和零部件供應(yīng)商的掣肘，產(chǎn)品交付常有推遲。

8月份還有蔚來ES8車主爆料稱：“雖然蔚來宣稱其綜合續(xù)航里程（NEDC）可達(dá)355公里，最大續(xù)航里程500公里，但經(jīng)過高速公路實(shí)測，滿電狀態(tài)才跑了178公里，比宣傳數(shù)據(jù)縮水一半?！碑?dāng)然，蔚來也對(duì)此進(jìn)行了回應(yīng)，稱“完全高速形勢下，續(xù)航里程可達(dá)226公里”，盡管比車主測試多了50公里，但這顯然也難以讓人滿意。

值得一提的是，前不久蔚來汽車還進(jìn)行了開著ES8去新疆的測試，而這一行為也受到了網(wǎng)友吐槽，因?yàn)槲祦黼m然是為了宣傳“燃油車能去的地方我也能去”的產(chǎn)品品質(zhì)，但其行駛過程卻需要靠另一輛移動(dòng)充電車才能完成路程，被網(wǎng)友質(zhì)疑華而不實(shí)、作秀炒作。

事實(shí)上，隨著國內(nèi)新能源補(bǔ)貼退潮和政策收緊，留給造車新勢力發(fā)揮的時(shí)間本就不多了，而且傳統(tǒng)巨頭車企也紛紛加碼新能源，更使得新能源車市有限的市場變得競爭更為激烈，新勢力們的想法和初衷也許是好的，但也要做好最壞的打算。

寫在最后：

最后，保時(shí)捷工廠是不是不如江淮？這個(gè)問題在不同的對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)下會(huì)有不同的答案，對(duì)于蔚來而言，能夠按蔚來提出的標(biāo)準(zhǔn)和要求生產(chǎn)ES8的江淮代工廠或許還真比保時(shí)捷代工廠來的更為合適。