6月9日，媒體推出《一樣的ETC不一樣的通行感?有市民反映數條高速寶安轄區(qū)出入口ETC通行感應緩慢》的報道后，引起讀者共鳴，多位在寶安工作或生活的市民來電，希望晶報持續(xù)關注涉及市民出行的相關民生問題。

當天上午，記者就此再次采訪粵通卡運營單位廣東聯合電子服務股份有限公司以及沿江、廣深等高速運營單位深圳高速運營發(fā)展有限公司和廣深珠高速公路有限公司，就市民困惑進行詳細了解。

廣東聯合電子服務股份有限公司：留意到報道，已轉送高速運營單位

9日上午，粵通卡運營單位廣東聯合電子服務股份有限公司相關人員在接受晶報記者采訪時表示，已經留意到晶報的報道，并將相關問題轉送具體高速的運營單位。對于部分市民“造成這種情況出現的根本原因，是否相關儀器質量存在良莠不齊的現象”的疑問，該工作人員表示，其會通知公司相關部門具體回復和解答，但如同此前5月14日采訪該公司一樣，截至晶報發(fā)稿時，仍無任何回復。

深圳高速運營發(fā)展有限公司：正從3個層面下功夫，建立長效機制

與此同時，沿江高速運營單位深圳高速運營發(fā)展有限公司在晶報報道推出后，已第一時間開展全面排查。

公司沿江管理中心主任蔡惠波在接受晶報記者采訪時表示，對于市民在沿江高速不同出入口的通行感受，初步判斷應該是前置ETC車道與后置ETC車道布局差異化帶來的影響?！扒爸肊TC車道感觸距離為6-7米，這就是司機朋友感覺距離欄桿較近的原因。后置ETC車道實際感應距離為25米左右?！辈袒莶◤娬{，無論是前置ETC車道還是后置ETC車道，兩種車道布局在技術參數和建設標準上統一，無差異化。

但其坦承，由于目前沿江高速深圳段ETC使用率約為62%，還未普及安裝ETC的車輛較多，特別是后置ETC車道由于車道封閉的原因，只要前車存在OBU異常、黑名單、卡禁用、卡內余額不足等特殊情況，就會造成車道堵塞。針對上述情況，該公司正采取有針對性的措施，從系統、管理、操作3個層面下功夫，建立長效機制，保障收費車道的暢通。

廣深珠高速公路有限公司：寶安站出入口ETC車道相關設備已全部更換

9日晚6時左右，廣深高速運營單位廣深珠高速公路有限公司相關負責人和晶報記者實地觀察廣深高速寶安出入口通行情況。

公司收費管理部經理唐志苓坦言，晶報報道的市民所反映的通行體驗感較差的情況在寶安出入口特別是在入口現象更為明顯。

唐志苓和相關工作人員介紹，在5月15日，第一次獲悉晶報就市民反饋問題進行采訪時，該公司對寶安站出入口ETC車道相關設備全部進行了更換，同時，將ETC設備前置桿改為后置欄桿，以提高交易成功率。

對于5月的這次更換相關設備舉措，是否就是市民質疑的：此前的相關儀器存在質量問題?以及與此同時，所有前置ETC車道改為后置ETC車道后，是否會因為后置車道封閉的原因，一旦出現前車存在卡禁用、余額不足等特殊情況，更易造成車道堵塞，反而會降低了通行效率?

唐志苓表示：相同的設備裝在不同的環(huán)境、不同的地理位置、車道設置情況不同下就會產生不同的效果。

一系列舉措是否有助于擁堵問題的解決，是否能提高市民出行體驗?；浲ㄟ\營單位廣東聯合電子服務股份有限公司對此將做如何回復，我們將持續(xù)關注。