它的出現(xiàn)，似乎在向市場明示——這個級別的車，尤其是歐系車，恐怕加長才是必由之路。

奔馳GLC的“L”版終于上市了。由于加長的消息早已傳出，再加上多數(shù)人覺得奔馳此舉“理所當(dāng)然”，因而它的上市倒沒什么意外的。

然而在小編看看，這個“GLC L”還挺有看頭。它的出現(xiàn)，似乎在向市場明示——這個級別的車，尤其是歐系車，恐怕加長才是必由之路。

奔馳GLC在“加長”問題上其實并沒有太多壓力

奧迪Q5的加長，應(yīng)該說主動和被動的成分都有。主動的一面好理解——作為曾經(jīng)最賣座的中型豪華SUV，它應(yīng)該收到了太多有關(guān)“空間太小”的反饋。

而被動的一面，則是伴隨著競品的紛紛上市，Q5的老大地位不僅不保，而且競爭壓力也日漸增大。一方面，競品越來越多，而且（即便沒加長）尺寸空間也越做越大。另一方面，新一代Q5在德國本土并沒有過多的擴(kuò)充尺寸（這可以體現(xiàn)出奧迪與寶馬等對手對歐洲市場不同的理解），這樣的產(chǎn)品如果直接拿到中國市場絕對是“鴨梨山大”的。

GLC不一樣。第一，它不存在換代的問題。第二，它目前不僅沒有生存壓力，而且往往是被競品“羨慕嫉妒恨”的對象。

GLC是2015年上市的。直到今天，也就是GLC L上市 時候，GLC的終端依然沒有優(yōu)惠。而在當(dāng)下的豪華（品牌）車市場，優(yōu)惠十個點幾乎已經(jīng)是“起步價”了。包括剛上市、還嘎嘣新的Q5L，目前也都優(yōu)惠10個點左右。像XC60這種上市一段的準(zhǔn)新車，多的地方甚至能到20個點。更別說以高折扣著稱的路虎一族了。

GLC的指導(dǎo)價本來就不低，再結(jié)合無優(yōu)惠，它的終端價其實已經(jīng)比很多理所當(dāng)然的競品恨不得“高了一個級別”。

然而它的終端依然是“產(chǎn)多少賣多少”，幾乎毫無銷售壓力。

GLC L既顯示奔馳的未雨綢繆，同時也現(xiàn)實市場趨勢

首先，奔馳肯定在終端獲得了很多的反饋，即希望GLC能“長一點”。奔馳這些年在中國市場的成功經(jīng)營，對于市場需求的把控其實也很到位了。其實從GLC一開始，它就應(yīng)該加長。只不過當(dāng)時急于上市，再加上競爭力足夠，所以就“暫緩了”。

基于目前GLC終端的“硬氣”，奔馳是不是還可以繼續(xù)“緩”下去呢？不是不行，但很有可能錯失時機(jī)。

我們注意到，GLC L的加長是非常隱蔽的，隱蔽到不仔細(xì)對比幾乎看不出來加長過。它只是讓車主直觀的感覺到后排“超級大”了，僅此而已。這樣的加長，是需要研發(fā)周期的，并不是“想加長就加長”。

那么奔馳有兩個選擇。一個是到“不得不加長”的時候再加長，另一個就是根據(jù)自己的判斷適時的主動加長。前者看起來更劃算，但如果等到GLC銷售出現(xiàn)壓力、不得不給出優(yōu)惠再去加長，其實就已經(jīng)晚了。相反，在GLC銷售依然堅挺的情況下，及時更新為市場更需要的加長版，則可以讓GLC的堅挺價格繼續(xù)延續(xù)（一年，甚至兩年）。無論從“利潤最大化”的角度還是滿足市場需求的角度，顯然后者才是雙贏。

觀點小結(jié)：其實市場一直都喜歡，只是大家之前沒顧上弄而已