該測(cè)試是福特參與江蘇無(wú)錫車(chē)聯(lián)網(wǎng)城市級(jí)示范應(yīng)用項(xiàng)目的一部分。

9月17日，在2018無(wú)錫世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)召開(kāi)期間，福特汽車(chē)公司在當(dāng)?shù)亻_(kāi)放道路上進(jìn)行了一次基于蜂窩技術(shù)的車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)通信（C-V2X）測(cè)試。該測(cè)試是福特參與江蘇無(wú)錫車(chē)聯(lián)網(wǎng)城市級(jí)示范應(yīng)用項(xiàng)目的一部分。

C-V2X是一種無(wú)線通訊技術(shù)，賦予車(chē)輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施、行人及其他交通參與者實(shí)時(shí)互聯(lián)的能力。這項(xiàng)技術(shù)是車(chē)輛傳感器的一種重要補(bǔ)充，讓車(chē)輛、信號(hào)燈、交通標(biāo)識(shí)、騎行者和行人的通訊設(shè)備共享當(dāng)前狀態(tài)、位置及行動(dòng)意圖等信息。無(wú)論是否有蜂窩網(wǎng)絡(luò)的協(xié)助和覆蓋，該技術(shù)都能保證重要警示信息在關(guān)鍵時(shí)刻被及時(shí)、正確地推送。該技術(shù)不僅能夠幫助改善車(chē)輛安全性能、提升道路交通效率，還將推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。

人、車(chē)、路三方互聯(lián)

無(wú)錫車(chē)聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)覆蓋了無(wú)錫太湖新城、主城區(qū)重點(diǎn)區(qū)域的170平方公里，連接機(jī)場(chǎng)、高鐵站、新舊城區(qū)的主干道，共計(jì)約240個(gè)路口，40余項(xiàng)交通管理信息，可支持12大類(lèi)、20余個(gè)交通出行應(yīng)用場(chǎng)景。本次體驗(yàn)只選取了其中會(huì)場(chǎng)附近的一小段道路進(jìn)行體驗(yàn)。

在本次體驗(yàn)中，福特汽車(chē)進(jìn)行了基于C-V2X技術(shù)的車(chē)輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)（V2I）、車(chē)輛與車(chē)輛互聯(lián)（V2V）以及車(chē)輛與行人互聯(lián)（V2P）等多種應(yīng)用場(chǎng)景的測(cè)試。福特表示，這些場(chǎng)景為公司依據(jù)中國(guó)車(chē)主的駕駛習(xí)慣和道路交通特點(diǎn)與華為、中國(guó)移動(dòng)等公司合作開(kāi)展研發(fā)的。

在V2I應(yīng)用場(chǎng)景，車(chē)輛可通過(guò)無(wú)錫車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)與信號(hào)燈進(jìn)行實(shí)時(shí)信息交互，前方信號(hào)燈的信息能夠?qū)崟r(shí)推送給附近車(chē)輛，駕駛者得以及時(shí)知曉信號(hào)燈當(dāng)前的狀態(tài)及持續(xù)時(shí)間?；谛盘?hào)燈信息，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)綠燈報(bào)警、綠波車(chē)速引導(dǎo)、闖紅燈預(yù)警、交通信息播報(bào)等功能：

1、“綠燈警報(bào)”功能

等紅燈時(shí)，部分用戶注意力可能未放在信號(hào)燈上，當(dāng)紅燈還剩5秒鐘變?yōu)榫G燈時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)“滴”聲進(jìn)行提示。

2、“綠波車(chē)速引導(dǎo)”功能

為車(chē)輛推薦能夠順利通過(guò)綠燈的最優(yōu)車(chē)速區(qū)間，提升燃油經(jīng)濟(jì)性、優(yōu)化通行效率。

3、“闖紅燈預(yù)警”功能

根據(jù)車(chē)輛的速度、是否轉(zhuǎn)向以及前方信號(hào)燈狀態(tài)，系統(tǒng)判斷車(chē)輛無(wú)法通過(guò)信號(hào)燈時(shí)就會(huì)開(kāi)啟警報(bào)提醒駕駛者及時(shí)剎車(chē)。

4、“交通信息播報(bào)”功能

當(dāng)車(chē)輛能夠接收到前方道路的異常狀況，如道路施工、交通事故、擁堵或者緊急車(chē)輛通行，提醒駕駛者重新規(guī)劃路線。

基于V2V的應(yīng)用場(chǎng)景的緊急電子剎車(chē)燈預(yù)警（EEBL）和交叉路口碰撞預(yù)警（IMA）功能借助車(chē)輛之間的信息互聯(lián)，在駕駛者視線被遮擋的情況下，EEBL功能使后方車(chē)輛及時(shí)獲知前方車(chē)輛的“剎車(chē)”信號(hào)，提醒駕駛者提前作出反應(yīng)，避免追尾；而當(dāng)車(chē)輛行駛在交叉路口時(shí)，側(cè)面車(chē)輛接近時(shí)，IMA功能會(huì)提前給車(chē)輛發(fā)出預(yù)警，避免側(cè)面碰撞。

在V2P應(yīng)用場(chǎng)景內(nèi)，無(wú)錫的路側(cè)智能攝像頭能夠?qū)崟r(shí)獲取行人和騎行者信息，傳輸至車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)；道路弱勢(shì)群體碰撞預(yù)警功能讓附近車(chē)輛接收到平臺(tái)推送的信息，提醒駕駛者注意避讓。值得一提的是，即便車(chē)輛處于停車(chē)模式，一旦系統(tǒng)判斷車(chē)輛距離行人較近時(shí)，仍然會(huì)進(jìn)行提醒。

2020年實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)OTA

根據(jù)福特汽車(chē)的規(guī)劃，至2019年底，在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)推出的新車(chē)將100%提供與網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的功能；至2020年底，在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)90%的新車(chē)能夠與網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。與此同時(shí)，自2020年起，福特還將為新車(chē)配備OTA升級(jí)能力。

在C-V2X通訊技術(shù)方面，福特推出同一平臺(tái)的兩種互補(bǔ)的工作模式。一種是直連模式，使用ITS頻段可獨(dú)立于蜂窩網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作，適用于短程（小于1公里）連接，可以實(shí)現(xiàn)位置、速度等信息的交流；另一種是網(wǎng)絡(luò)模式，使用傳統(tǒng)移動(dòng)寬帶許可頻段，適用于長(zhǎng)距離（大于1公里）信息交互，涉及V2N、I2N、P2N（N代表net），比如前方事故。

除了在無(wú)錫外，福特在美國(guó)和歐洲也進(jìn)行了類(lèi)似的C-V2X測(cè)試，包括今年8月在美國(guó)丹佛市與松下、高通兩家公司攜手進(jìn)行的真實(shí)路面測(cè)試，以及今年7月與寶馬集團(tuán)、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、高通和Savari 等公司在巴黎進(jìn)行的跨品牌車(chē)輛的測(cè)試。去年年底，福特還曾與大唐電信集團(tuán)在國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上海試點(diǎn)示范區(qū)進(jìn)行了 C-V2X技術(shù)驗(yàn)證。

未來(lái)，隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善，在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)上述道路信息直接傳達(dá)車(chē)輛，將能夠?qū)崿F(xiàn)更高級(jí)別的駕駛輔助技術(shù)。由于信息采用云傳輸，而通過(guò)非車(chē)載傳感器識(shí)別，車(chē)輛在惡劣天氣下仍能夠及時(shí)準(zhǔn)確獲取各類(lèi)信息。

然而，在本次體驗(yàn)的前一夜，無(wú)錫迎來(lái)一場(chǎng)暴雨，致使部分路段的交通信號(hào)燈出現(xiàn)故障?？梢?jiàn)，目前C-V2X所依賴的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對(duì)脆弱，及時(shí)、高效的備用方案并沒(méi)有推出，C-V2X技術(shù)距離達(dá)到完全可靠還有很長(zhǎng)的一段路要走。